Eine Reihe von Packhäusern für Zitrusfrüchte aus Limpopo haben die drastische Entscheidung getroffen, die Arbeit einzustellen, während auf einigen Farmen die Ernte bis zum kommenden Montag gestoppt wurde.
Ein Zitrusfrüchtehändler beschreibt die Situation in ihrem Packhaus in Limpopo als „ein großes Tetris-Spiel“, da sie versuchen, Platz für alle Paletten zu finden. „Wir haben gestern einen Stillstand im Packhaus erreicht und wir haben die Ernteteams gestoppt. Wir können keine weitere Palette unterbringen, draußen stehen volle Erntekörbe. Es hätte zu keinem schlechteren Zeitpunkt kommen können.“
Ein illegaler LKW-Stillstand beeinträchtigt den Straßentransport durch Südafrika. „Die Container kommen nicht vom Kühlhaus zum Schiff, die Lastwagen können die Container nicht im Kühlhaus entladen und dann zu uns zurückkehren, um den Kreis zu schließen“, erklärt ein Packhausmanager und hofft, dass der illegale Streik - der von den legitimen Lastwagenfahrergewerkschaften weithin angeprangert wird - bis nächste Woche beendet sein wird.
Die Packhäuser der Limpopo, die weiterhin Zitrusfrüchte und Avocados verpacken, berichten, dass der Transport erheblich verlangsamt wird und dass es immer schwieriger wird, Lastwagen zu bekommen. Einige Fruchtexporteure haben beschlossen, keine Ladungen zu bewegen, bis die Gewaltandrohung nachgelassen hat.
Brandanschläge auf Lastwagen im ganzen Land
Viele Transporteure holten ihre Fahrer am Montagnachmittag von der Straße, ohne dass am Dienstag etwas passierte. Gegenwärtig sind die Fahrer zu ihrer eigenen Sicherheit nur bei Tageslicht einsatzbereit. Viele Lkw-Fahrer, die aus dem Norden kommen, halten nachts an Truckstops in Johannesburg, anstatt direkt an die Küste zu fahren.
„Das hat massive Auswirkungen auf die Limpopo-Farmer, weil die Packhäuser voll werden und es Lastwagen gibt, die bestimmte Gebiete nicht erreichen können“, sagt Daniël Bosman von Werda Cargo.
„Wo eine Fahrt von Limpopo nach Durban normalerweise zwischen 18 und 22 Stunden dauert, kann sie jetzt mit einer einzigen Ladung bis zu 48 Stunden dauern. Das hat eine sehr große Auswirkung auf den Transporteur in Bezug auf Kosten und Einnahmen und natürlich auch auf den Exporteur, denn das Produkt sollte unterwegs sein, ist es aber nicht.“
Zitrusfrüchte, die den Hafen von Kapstadt meiden, haben Platz in den Kühlhäusern am Kap geschaffen
Es wird erwartet, dass die Auswirkungen auf Schiffe zu spüren sein werden, die in den kommenden Tagen auslaufen müssen, was zu einer Verzögerung bei der Markteinführung der Produkte führen wird. Der EU-Schifffahrtsplan steht bereits jetzt unter großem Druck.
Die Kühllager in Durban sind voll, während es in Kapstadt Kühllager gibt, die berichten, dass sie von der Abschaltung der Lastwagen nicht so negativ betroffen sind wie die niedrige Produktivität im Hafen von Kapstadt.
Die Entscheidung, Zitrusfrüchte vom Westkap in die Häfen des Ostkaps zu bringen, hat die Kapstädter Kühlhäuser Millionen an Einkommensverlusten gekostet. Sie haben jedoch Platz geschaffen, der es ihnen derzeit ermöglicht, die Überlastung der Kühlhäuser in Durban zu vermeiden.
Legitime Transportarbeitergewerkschaften distanzieren sich von der Schließung
Lastwagen wurden gestern in der Nähe von Kapstadt und Johannesburg ausgebrannt, mit einer Zufälligkeit der Angriffe, die sich vom letztjährigen Streik unterscheidet, stellt Gavin Kelly, CEO der Road Freight Association fest. Dieser hatte ein Verbot gegen die Anführer der Gruppe erlassen, das zu Gewalt gegen Lastwagen aufruft, angeblich aus Protest gegen die Beschäftigung ausländischer Lastwagenfahrer ohne gültige Arbeitserlaubnis sowie gegen den nationalen Kommissar der südafrikanischen Polizei. Die Gruppe - deren Führung sich der Verantwortung für den Streik entzieht - behauptet, dass mehr als 90% der Lkw-Fahrer, die auf südafrikanischen Straßen fahren, Ausländer seien. Die Fremdenfeindlichkeit hat in Südafrika mit der Verlangsamung der Wirtschaft zugenommen.
Gavin Kelly weist darauf hin, dass das südafrikanische Recht reichlich Vorkehrungen für eine gerechte Lösung der Vorwürfe der systematischen Beschäftigung ausländischer Staatsangehöriger, die sich illegal im Land aufhalten, um unter den Mindestlöhnen zu zahlen, vorsieht.
Darüber hinaus, so Kelly, hätten registrierte Transportarbeitergewerkschaften erklärt, dass sie diese Beschwerden von ihren Mitgliedern nicht erhalten hätten. Die Gewerkschaften haben sich von dem Streik distanziert, wie sie es auch im vergangenen Jahr taten, als er ebenfalls ausbrach.
Angriffe scheinen zufälliger zu sein als die Angriffe des letzten Jahres
Die diesjährige Angelegenheit unterscheidet sich insofern vom letzten Jahr, stellt Gavin fest, als es in diesem Jahr keine Liste von Unternehmen gab, die angeblich gegen Arbeitsgesetze verstoßen haben, und die Angriffe geographisch weiter verbreitet und zufälliger waren als im letzten Jahr.
Leider, so Gavin, sei nicht klar gewesen, wie die Inspektionen des Arbeitsministeriums als Reaktion auf die Beschwerden des letzten Jahres ausgefallen seien und ob es Unternehmen gebe, die gegen das Arbeitsrecht verstießen. Es wäre hilfreich, wenn das Ministerium die umstrittene Behauptung, dass weniger als 10% der südafrikanischen Lkw-Fahrer Einheimische sind, entweder bestreiten oder bestätigen würde.
Ein Lastwagen blockiert die Straße in Kapstadt
Die offenbar hinter den Gewalttaten stehende Organisation, die All Truck Drivers Foundation, erklärte heute Morgen, dass sie eine Fortsetzung der Lkw-Stilllegung plane. An einem Treffen mit der Regierung und anderen Lkw-Organisationen, zu dem sie gestern eingeladen waren, nahmen sie nicht teil.
„Wir können uns das in einer Zeit, in der wir bereits bluten, wirklich nicht leisten“, sagte ein Transporteur. „Es tut uns wirklich weh. Sie wissen nicht, wo es im Land als nächstes einschlagen wird. Unsere Fahrer sind sehr nervös.“