Während die Frachtraten auf der Transpazifik- und Asien-Europa-Route weiter sinken, bleiben sie auf der Transatlantik-Route in Richtung Westen stabil. Die erste Frage ist, warum die Preise konstant bleiben. Ist es das Angebot oder die Nachfrage? Zweitens, da es den Fluggesellschaften die Möglichkeit gibt, auf der transatlantischen Route Geld zu verdienen, indem sie Kapazitäten auf den Transpazifik verlagern (wie wir es 2021 gesehen haben), würde dies unweigerlich zu einem Abwärtsdruck auf die transatlantischen Tarife führen?
Ein flüchtiger Blick auf die Spotpreise zeigt, dass die Tarife für die Strecke Rotterdam-New York seit August 2021 stabil geblieben sind und seither sogar leicht gestiegen. Das ist jedoch nicht das Ergebnis eines Nachfrageanstiegs, da dieser auf der transatlantischen Westroute ebenso stagniert wie auf der transpazifischen Route und der Asien-Europa-Route. Wenn die Frachtraten nicht durch die Nachfrage nach oben getrieben werden, muss es doch am Angebot liegen?
Betrachtet man die obige Abbildung (die das wöchentliche Kapazitätswachstum für sowohl den normalen Anstieg auf Jahresbasis als auch im Jahresvergleich für 2019 zeigt) und lässt man die Volatilität zugunsten des längerfristigen Trends außer Acht, so stellt man fest, dass die Fluggesellschaften bisher eine außergewöhnliche Kapazitätsdisziplin an den Tag gelegt haben, wobei das Wachstum auf Jahresbasis während der gesamten Pandemie negativ blieb. Trotz der nachlassenden Überlastung an der US-Ostküste haben wir bisher (Stand: Woche 38) keine starke Kapazitätssteigerung im Handel gesehen.
Hinter der gestrichelten Linie (die den zukünftigen Einsatz bis Woche 44 widerspiegelt, wie in Woche 38 veröffentlicht) sehen wir jedoch einen starken Kapazitätszuwachs mit einem annualisierten Wachstum von 19,6 Prozent in Woche 44. Wenn diese Kapazitätserweiterung in den kommenden Wochen realisiert wird, ist eine scharfe Abwärtskorrektur der Spotpreise im Nordatlantik sehr wahrscheinlich.
Weitere Informationen: sea-intelligence.com