Am Dienstag, den 8. Februar, fand die übliche Sitzung des Marketingausschusses von Assomela statt, um die Marktentwicklung und die sie beeinflussenden Faktoren zu bewerten, vor allem den Kostenanstieg und die Probleme im Logistiksektor, die dank der Anwesenheit der Geschäftsführerin von NordOvest, Valentina Mellano, eingehend erörtert wurden.
Was den Markt anbelangt, so entsprachen die Verkäufe im Januar mit 180.000 Tonnen dem Niveau der vorangegangenen Saisons. Die Lagerbestände an Tafeläpfeln sind am 1. Februar auf 1.018.609 Tonnen gesunken und liegen damit auf dem gleichen Niveau wie im Vorjahreszeitraum.
Auf Ebene der Sorten übertraf der Absatz von Golden Delicious im Dezember den des Vormonats und lag bei 55.000 Tonnen. Aufgrund des Produktionsrückgangs liegen die Bestände von Red Delicious weiterhin unter 100.000 Tonnen. Bei diesen beiden Hauptsorten bleiben die Probleme bei den kleineren Größen bestehen, die auf dem Markt nur schwer Platz finden.
Mit einem Absatz von über 35.000 Tonnen erzielte Gala gute Ergebnisse, wobei die Verkäufe mit den Dekumulationsplänen übereinstimmten. Die Bestände der Sorte Granny Smith lagen unter 60.000 Tonnen, was teilweise auf eine geringere Produktion zurückzuführen ist.
Der Markt für Fuji hat sich im Vergleich zum Vormonat leicht belebt, der Absatz lag im Januar bei über 17.000 Tonnen.
© Dariusz Szwangruber | Dreamstime.com
Wie bereits im letzten Monat festgestellt, scheint der Markt eher im Inland als im Export zu bestehen, insbesondere bei den Bestimmungsländern in Übersee. Die Knappheit an Kühlcontainern und der damit verbundene Anstieg der Frachtkosten sind, wie Dr. Mellano ebenfalls betonte, ein starkes Hindernis für den Export.
Transite, die vor der Pandemie 45-50 Tage dauerten, haben jetzt die 100-Tage-Marke überschritten, und Verzögerungen von ein paar Wochen werden jetzt als normal angesehen. Bei Äpfeln dürfte diese "Anomalie" zwar die Exporte behindern, aber auch die Importe aus der südlichen Hemisphäre nach Europa, so dass ein weiterer Druck auf den Binnenmarkt in den kommenden Monaten vermieden werden kann. Die Betreiber können gegen ein derartiges globales Problem kaum etwas anderes tun als eine sorgfältige Planung der Aufträge und eine größere Flexibilität.
In Italien wird die logistische Situation durch die chronischen Probleme der schlechten Infrastruktur und den Mangel an Fahrern - schätzungsweise 50.000 fehlen - noch komplizierter. Hier könnte eine stärkere politische Unterstützung des Verkehrs die Arbeit der Betreiber zweifellos erleichtern.
Assomela betont auch die Notwendigkeit konkreter Maßnahmen, um zu verhindern, dass die durch die Rohstoff- und Energiepreise bedingten Kostensteigerungen hauptsächlich von der Produktion aufgefangen werden - derzeit schlägt sich der Kostenanstieg nicht in einer Erhöhung der Angebote nieder, was zwangsläufig zu einer geringeren Vergütung für die Erzeuger führt.