Im Jahr 2015 beschloss der Bananenriese Chiquita nicht mehr nach Antwerpen zu fahren, sondern ihre Bananen in Vlissingen abzuladen. Im vergangenen Jahr wurde auch der Service in Bremerhaven eingestellt. Das war gut für den Hafen in Zeeland und besonders für Kloosterboer, der seither mit diesen Bananen handelt. Die Niederlassung in Vlissingen, als Teil der Kloosterboer-Gruppe, hat sich dank der Ankunft von Chiquita in ein Bananenzentrum, das nun ein wichtiger Teil ist, verwandelt.
Inzwischen ist ein großer Teil des Lagers für Obst und Gemüse von Kloosterboer Vlissingen für den Umschlag von gedacht. Ein Boot legt jede Woche an und die Bananen werden sowohl unter Deck als auch auf Deck (in Containern) verstaut. Hundert Tausende von Kisten werden wöchentlich über Kloosterboer entladen. Nach Qualitätskontrollen, Abfertigung und anderen notwendigen Schritten werden die Bananen aus Vlissingen in Europa verteilt. "Bananen landeten meist über konventionelle Kühlboote in Vlissingen, aber es ist ein deutlicher Trend, dass dieses Produkt auch immer häufiger in Containern transportiert wird", sagt Marco Vermet, Geschäftsführer für frische Produkte bei Kloosterboer.
Inzwischen ist ein großer Teil des Lagers für Obst und Gemüse von Kloosterboer Vlissingen für den Umschlag von gedacht. Ein Boot legt jede Woche an und die Bananen werden sowohl unter Deck als auch auf Deck (in Containern) verstaut. Hundert Tausende von Kisten werden wöchentlich über Kloosterboer entladen. Nach Qualitätskontrollen, Abfertigung und anderen notwendigen Schritten werden die Bananen aus Vlissingen in Europa verteilt. "Bananen landeten meist über konventionelle Kühlboote in Vlissingen, aber es ist ein deutlicher Trend, dass dieses Produkt auch immer häufiger in Containern transportiert wird", sagt Marco Vermet, Geschäftsführer für frische Produkte bei Kloosterboer.
Der Logistikdienstleister verfügt über viele Niederlassungen im In- und Ausland. Innerhalb dieses Netzwerks hat jeder Standort seine starken Punkte und seine besonderen Aufgaben, so dass die Interessenten die Option wählen können, die am besten zu ihren Bedürfnissen passt. "Der Standort in Poeldijk, Varekamp Colstores, ist ein wichtiger Standort für die Verteilung von Obst und Gemüse mit starken Gruppierungsmöglichkeiten wegen der Kombination von Import- und Exportströmen." Der Zweig der Maasvlakte wird vorwiegend für gefrorene Produkte wie Pommes Frites eingesetzt. "Dieser Standort hat viel Potenzial, hat aber wegen der geforderten Feinverteilungsmöglichkeiten einen noch kleineren Bezug zur frischen Produktkategorie. Für größere frische Produktströme, die meistens FTL-Sendungen verwenden, ist das nicht der Fall, und wegen der Nähe von großen Containerterminals passen Bananen besser zu diesem Bild.
"Vlissingen hat auch seine Stärken in Bezug auf den logistischen Service für Bananen: Zum Beispiel, Vlissingens Standort gegenüber Antwerpen: Eine Versandfirma muss nicht so weit segeln und spart Zeit und Kosten und darüber hinaus profitieren sie von einem hohen Level an Service. Außerdem hat Vlissingen keine Staus in den Häfen und an den Zufahrtsstraßen, was oft in anderen Häfen passiert", erklärt Marco.
"Wenn eine Sendung nicht direkt in Vlissingen ankommt, sondern in einem der umliegenden Häfen wie Rotterdam oder Antwerpen, bevorzugen wir es, es mit einem Binnenschiff für den weiteren Transport nach Vlissingen abzuholen. In der Regel ist der Binnenverkehr viel günstiger als der Straßenverkehr. Man spart mindestens die Hälfte der CO2-Austöße und ist sehr effizient im Umgang", sagt Marco. Darüber hinaus fungiert Vlissingen als Containerdepot für die meisten Containerschifffahrtsunternehmen, so dass Container nur die Reise nach Vlissingen machen müssen, anstatt in ein Depot an anderer Stelle zurückzukehren.
Bananen benötigen Anpassungen
"Im Obstsegment sind Bananen eine eigene Kategorie", fährt Marco fort. "Das Produkt ist schwierig, wenn es um die Lagerbedingungen, mit der richtigen Lagertemperatur, Luftreinigung und Kreislauf und Schutz vor Einflüssen von Ethylen, geht. Das erfordert Präzision und ist kaum ein Ruheposten. "Neben den Standorten in Vlissingen und bei Maasvlakte 2 gibt es auch die neue Niederlassung Cool Port Rotterdam, die im Mai eine neue Option im Kloosterboer-Netzwerk eröffnen wird, um Bananenlieferungen zu bearbeiten.
"Im Obstsegment sind Bananen eine eigene Kategorie", fährt Marco fort. "Das Produkt ist schwierig, wenn es um die Lagerbedingungen, mit der richtigen Lagertemperatur, Luftreinigung und Kreislauf und Schutz vor Einflüssen von Ethylen, geht. Das erfordert Präzision und ist kaum ein Ruheposten. "Neben den Standorten in Vlissingen und bei Maasvlakte 2 gibt es auch die neue Niederlassung Cool Port Rotterdam, die im Mai eine neue Option im Kloosterboer-Netzwerk eröffnen wird, um Bananenlieferungen zu bearbeiten.
Das 1925 gegründete Familienunternehmen Kloosterboer ist ursprünglich ein frisches Erzeugerunternehmen aus Nordholland und wird mittlerweile von der dritten Generation geführt. Das Unternehmen entwickelte sich von der Handelsgesellschaft zu einem Kühlhausunternehmen. In den 1960er Jahren wurde in Elst das erste Kühlhaus eröffnet und ist derzeit ein vollständiger Logistikdienstleister.
Wasser, Schienen und Asphalt
Der logistische Dienstleister ist inzwischen viel mehr als nur ein Kühlhaus. Zollformalitäten, Qualitätskontrollen, Verpackung und Transport sind nur einige der Leistungen von Kloosterboer. "Im Prinzip betreuen wir die gesamte logistische Versorgungskette und wir sind in der Lage, die Kette von beispielsweise der Plantage in Südafrika bis zum Endkunden in Deutschland, einschließlich aller notwendigen logistischen Schritte, zu führen."
Trotz Vlissingen und den anderen Kloosterboer-Standorten, die von ihren starken Punkten profitieren, gibt es auch viele frische Produktströme, die nicht an Kloosterboer vorbeikommen. "Aus einer klaren Wachstumsstrategie wollen wir öfter daran teilnehmen und eröffnen somit einen neuen Standort im Eemhaven-Gebiet in Rotterdam, genannt Cool Port Rotterdam", womit Marco die Wahl für die Niederlassung in Rotterdam erklärt. Obwohl Kloosterboer ein Kühlhaus bei Maasvlakte 2 hat, ist das immer noch etwa 50 Kilometer von einem frischen Produkte Hotspot, wie dem Handelszentrum in Barendrecht, entfernt. Mit Cool Port Rotterdam öffnet Kloosterboer einen Zweig, der nur einen Steinwurf entfernt ist.
Der logistische Dienstleister ist inzwischen viel mehr als nur ein Kühlhaus. Zollformalitäten, Qualitätskontrollen, Verpackung und Transport sind nur einige der Leistungen von Kloosterboer. "Im Prinzip betreuen wir die gesamte logistische Versorgungskette und wir sind in der Lage, die Kette von beispielsweise der Plantage in Südafrika bis zum Endkunden in Deutschland, einschließlich aller notwendigen logistischen Schritte, zu führen."
Trotz Vlissingen und den anderen Kloosterboer-Standorten, die von ihren starken Punkten profitieren, gibt es auch viele frische Produktströme, die nicht an Kloosterboer vorbeikommen. "Aus einer klaren Wachstumsstrategie wollen wir öfter daran teilnehmen und eröffnen somit einen neuen Standort im Eemhaven-Gebiet in Rotterdam, genannt Cool Port Rotterdam", womit Marco die Wahl für die Niederlassung in Rotterdam erklärt. Obwohl Kloosterboer ein Kühlhaus bei Maasvlakte 2 hat, ist das immer noch etwa 50 Kilometer von einem frischen Produkte Hotspot, wie dem Handelszentrum in Barendrecht, entfernt. Mit Cool Port Rotterdam öffnet Kloosterboer einen Zweig, der nur einen Steinwurf entfernt ist.
"Das Ergebnis der Kostensenkung, und alle starken Punkte der anderen Standorte sind in Cool Port kombiniert." Cool Port ist trimodal verbunden: die Vorderseite des Gebäudes steht vor Wasser, die Rückseite ist mit Schienen verbunden und direkt dahinter befindet sich die Autobahn A15.
"Man könnte sagen, das ist das Vlissingen-Konzept, aber an Rotterdam angepasst. Wir bevorzugen die Verbindung über Tiefseeterminals, wie es in Vlissingen der Fall ist, pro Lastkahn, von denen erwartet wird, dass sie Container einige Male am Tag liefern und entfernen. Leere Containerdepots von den meisten Reedereien befinden sich in unmittelbarer Nähe des Eemhaven-Gebiets. Darüber hinaus erwarten wir, dass wir die notwendigen Rücksendungen generieren können, so dass leere Container sofort wieder geladen werden können. Eine Win-Win-Situation für alle Parteien."
Kloosterboer erwartet auch, dass die Bedeutung des Eisenbahnverkehrs zunehmen wird. "Schließlich haben wir jetzt eine Verbindung zu Israel, die mit Rotterdam zunächst über Boot und dann durch, unter anderem, die slowenische Koper-Bahn verbunden ist. Darüber hinaus investieren die Russen und die Chinesen in die neue Seidenstraße, die Europa und China über Schienen verbinden soll. Es gibt auch eine Initiative, Cool Rail, die Spanien und Deutschland (Köln) verbindet, aber Rotterdam wird auch im nächsten Jahr auf dieser Strecke aufgenommen werden."
Ozeanriesen und Binnenschifffahrt
Innerhalb des Cool Port Rotterdam Konzeptes, das als Zentrum gedacht ist, wo alle notwendigen Dienstleistungen unter einem Dach gefunden werden können, wird eine Verpackungsstation bereitgestellt, wo das Produkt nach aktuellen Supermarkt-Spezifikationen verpackt wird. Sie widmen sich auch dem Umgang von Bananen. Ein Teil des Gebäudes wird dafür geeignet sein und in der ersten Zeit werden 4.000 Paletten betragen. Die Gesamtkapazität wird für ca. 40.000 Paletten ausgelegt sein. Alle Paletten werden in so genannten mobilen Racks gelagert, so dass jede Palette einzeln und nummeriert ist und die Lagerung optimiert werden kann. "Wir reden noch nicht von einer Reifungsanlage, aber wir bauen Reifungskammern für fertige Produkte."
Innerhalb des Cool Port Rotterdam Konzeptes, das als Zentrum gedacht ist, wo alle notwendigen Dienstleistungen unter einem Dach gefunden werden können, wird eine Verpackungsstation bereitgestellt, wo das Produkt nach aktuellen Supermarkt-Spezifikationen verpackt wird. Sie widmen sich auch dem Umgang von Bananen. Ein Teil des Gebäudes wird dafür geeignet sein und in der ersten Zeit werden 4.000 Paletten betragen. Die Gesamtkapazität wird für ca. 40.000 Paletten ausgelegt sein. Alle Paletten werden in so genannten mobilen Racks gelagert, so dass jede Palette einzeln und nummeriert ist und die Lagerung optimiert werden kann. "Wir reden noch nicht von einer Reifungsanlage, aber wir bauen Reifungskammern für fertige Produkte."
Der Zugang zum Gebäude erfolgt automatisch. Ein Teil dieses Prozesses empfängt und erkennt ein Signal, sobald ein LKW in den Rotterdamer Raum eintritt, so dass die richtigen Paletten innerhalb der Parameter des Kunden vorbereitet werden können. Dies bedeutet einen Mindestaufenthalt am Terminal für den Fahrer. "Für die Ablieferung der Sendung werden wir an Werktagen in Umbauten arbeiten, damit die Kunden ihre Sendungen in den Spitzenzeiten viel einfacher abholen können."
Unter dem Einfluß der immer größeren Seeschiffe wurde der ursprüngliche Hafen von Rotterdam immer schwieriger zugänglich. Die großen Ozeanriesen können jetzt in die Maasvlakte 1 und 2 fahren. Die Häfen mehr in Richtung der Stadt wurden als kurze Seekabinen bezeichnet, mit der gelegentlichen Ausnahme für einige Tiefseetouren. Für die an der Maasvlakte ankommenden Dienstleistungen startet Kloosterboer einen Lastkahndienst, der die Container von der Maasvlakte kontinuierlich zum Eemhaven transportiert.
Denn jetzt kommen die größeren Bananenmengen in Vlissingen durch Kloosterboer an. Zeitungen schreiben oft über Drogenschmuggel über die Häfen von Antwerpen und Rotterdam. Das ist viel weniger der Fall im Hafen von Zeeland. "Wir können es nicht zu 100% ausschließen, aber zum Glück sind unsere Seiten ordentlich gesichert und wir führen eine gute Zusammenarbeit mit dem Zoll."
Für weitere Informationen:
Kloosterboer
Marco Vermet