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Indien:

'Katastrophale Traubensaison zeichnet sich ab'

Alles begann mit großen Hoffnungen in dieser Saison. Die Vorhersagen für indische Tafeltrauben waren aufgrund der günstigen klimatischen Bedingungen in diesem Jahr sehr positiv, was die Verfügbarkeit, Qualität, Menge und Restmengen der Früchte betraf. "Diese Hoffnungen waren jedoch nur von kurzer Dauer, da sich die Saison als eine der schwierigsten in der Geschichte des indischen Traubenexports herausstellte", sagt Sagar Deore, Direktor des indischen Exporteurs Janki Freshyard Private Limited.

Die Krise am Roten Meer und Verzögerungen beim Versand
Die Traubensaison wurde in diesem Jahr durch viele Faktoren beeinträchtigt, doch der kritischste war die Krise am Roten Meer und die dadurch bedingte längere Transportzeit bis zum Zielort in Europa, betont Deore: "Bald eskalierte die Krise am Roten Meer, und alle Reedereien leiteten ihre Schiffe über das Kap der Guten Hoffnung nach Europa um. Die übliche Transitzeit von 19 bis 22 Tagen über den Suezkanal von Nhava Sheva, Mumbai, zu den wichtigsten europäischen Häfen verlängerte sich auf 38 bis sogar 60 Tage. Die Reedereien gaben vor der Verschiffung eine Transitzeit von 30 bis 35 Tagen an, aber die meisten Schiffe kamen mit mehr als zehn bis 25 Tagen Verspätung an. Diese verlängerte Transitzeit wirkte sich auf den Zustand der Früchte bei der Ankunft aus. Auch die geplanten Programme, Lieferungen und Verkäufe wurden dadurch erheblich beeinträchtigt."

Plötzlicher Anstieg der Seefrachtkosten
Die Fruchtexporteure waren überrascht, als sich ihre Frachtkosten plötzlich mehr als verdoppelten, obwohl sie bereits Verpflichtungen hatten, ihre Produkte nach Übersee zu versenden, so Deore. "Als die Traubensaison im Januar begann, wurde die Fracht für einen Kühlcontainer, der für die wichtigsten europäischen Häfen bestimmt war, auf etwa 1.400 bis 1.800 US-Dollar geschätzt, was sich bis Ende Januar unerwartet auf 4.400 bis 4.800 US-Dollar erhöhte. Spediteure und Exporteure hatten keine andere Wahl, als dies zu akzeptieren, da sie bereits Lieferverpflichtungen eingegangen waren. Diese plötzliche Erhöhung der Frachtkosten um 250 Prozent hat die Exporteure stark belastet."

Gestiegene Obstkosten
Wenn es in diesem Jahr nicht zu den logistischen Problemen gekommen wäre, hätte die Saison hervorragend werden können, sagt Deore: "Das Obst war in Bezug auf Größe, Form, Farbe, Essqualität und Volumen gut. Das Hauptvolumen sollte in den Monaten Februar und März verfügbar sein, mit Engpässen am Ende der Saison. Infolgedessen beeilten sich alle Verpacker, ihre Verpackungsverpflichtungen im Februar und Anfang März zu erfüllen. Dies führte zu einer höheren Nachfrage nach Obst für die Verpackung, und jeder Verpacker legte Wert darauf, nur qualitativ hochwertiges Obst zu verpacken, das diese längeren Transportzeiten übersteht. Dies führte zu einem stärkeren Wettbewerb unter den Verpackern, um das qualitativ hochwertigste Obst aus den verfügbaren Obstgärten zu kaufen. Die anhaltend hohe Nachfrage führte zu höheren Obstpreisen."

Zustand der gemischten Früchte bei Ankunft
In dieser Saison mussten sich trotz aller Bemühungen, das Obst so zu verpacken, dass es die längere Transportzeit übersteht, mehrere indische Verpacker und Exporteure mit dem Zustand der Trauben bei der Ankunft am Zielort auseinandersetzen, erklärt Deore. "Dies war hauptsächlich auf die längste Transportzeit aller Zeiten zurückzuführen und hatte die Qualität und Lagerfähigkeit des Obstes in hohem Maße beeinträchtigt. Das qualitativ hochwertige Obst, das den erforderlichen Qualitätsparametern entsprach, ging direkt in den Verkauf. Die beschädigten Früchte mussten jedoch zur erneuten Prüfung und Verpackung zurückgeschickt werden, was die Spediteure und Exporteure zusätzlich belastete und höhere Arbeitskosten in Europa erforderte. Dies hatte auch einen erheblichen Druck auf den Verkauf der geplanten Lieferungen und Rückgaben zur Folge."

Unterbrochene Lieferkette
In dieser Saison, in der die Schiffe bereits längere Transitzeiten hatten, kam es aufgrund der Überlastung der Transithäfen zu weiteren Verzögerungen, wie Deore berichtet: "Einige Schiffe hatten fast eine Woche Verspätung, während gleichzeitig zwei Schiffe mit zwei verschiedenen Zeitplänen in derselben Woche wie diese verspäteten Schiffe eintrafen. Diese Situation führte zu sehr chaotischen Bedingungen auf dem Markt. In einer Woche gab es fast keine Früchte auf dem Markt, die für geplante Lieferungen zur Verfügung standen, da das geplante Schiff nicht planmäßig eintraf. In der folgenden Woche kamen zwei Schiffe mit der doppelten Menge auf den Markt, was sich auf die Lieferkette auswirkte und zu einem drastischen Preisverfall führte."

Ein unglaublich unberechenbarer Markt und die unterbewerteten Preise
"Die Reedereien gaben keine Zusagen bezüglich der Fahrpläne der Schiffe. Die Schiffe trafen nicht zu den geplanten Ankunftszeiten ein. Alle Prognosen und Zeitpläne waren aufgrund der unvorhersehbaren Lieferkette nutzlos. Die nicht termingerechte Ankunft der Schiffe, die Qualität der Früchte bei der Ankunft, die begrenzte Lagerkapazität für Obst, die höhere Anzahl der Lieferungen als erwartet, die Schwierigkeiten, die lokalen Versanddaten in Indien zu erhalten, und so weiter – all diese Faktoren trugen zu einem instabilen und unvorhersehbaren Markt bei, der letztendlich einen starken Druck auf die Verkaufspreise ausübte", so Deore.

Die Folgen dieser katastrophalen Traubensaison werden noch eine Weile zu spüren sein: "Mehrere Spediteure und Exporteure haben in dieser Saison finanzielle Probleme, da ihre Kosten bereits feststanden oder bezahlt wurden, bevor sie die Früchte verschifft haben. Aufgrund all der oben genannten Herausforderungen konnten sie ihre Kosten in diesem Jahr nicht decken. Trotz ihrer Bemühungen, die hochwertigsten Früchte auszuwählen, sie sorgfältig zu verpacken, über 250 Prozent mehr für den Transport zu bezahlen, sie mit dem besten Logistikdienstleister zu verladen und alles zu tun, was in ihrer Macht stand, mussten die Exporteure hohe Verluste, eine enorme Verantwortung und eine schwierige Zukunft hinnehmen. Und das alles ohne eigenes Verschulden, während sie den Reedereien ausgeliefert waren", so Deore abschließend.

Weitere Informationen:
Sagar Deore
Janki Freshyard Private Limited
Handy/WhatsApp: (+91) 913 024 1585
E-Mail: [email protected]
www.jank iglobalexport.com

Erscheinungsdatum: