Die Saison der Litschis von der Insel Réunion steht kurz vor dem Beginn. Capexo wird bald die ersten Luftfrachtsendungen erhalten. „Die Saison sieht vielversprechend aus. Dieses Jahr werden wir mehr als 450 Tonnen Litschis vermarkten. Capexo repräsentiert 60% des Luftfrachtaufkommens der Insel La Réunion, darunter 100% des Anteils an der Passagierfracht. Wir sollten also in der Lage sein, unsere Kunden mit diesem Ursprung zu versorgen. Bei anderen Herkünften, die per Schiff transportiert werden, könnte dies in den nächsten Wochen leider nicht der Fall sein“, erklärt François Bellivier, Entwicklungsleiter bei Capexo.
Ankunft mehrerer Chargen Litschis aus La Réunion
Die Auswirkungen der Corona-Pandemie sind bisher unter Kontrolle
Die Corona-Pandemie und die Lockdowns hatten schwere Folgen, aber der Obst- und Gemüsesektor war bisher weniger betroffen als andere. „Letztes Jahr war unser Sektor nicht allzu sehr von einer Verknappung der Fracht betroffen, weder auf dem Luft- noch auf dem Seeweg. Die Tarife blieben relativ stabil und ermöglichten es uns, unseren Kunden im Dezember 2020 exotische Produkte zu erschwinglichen Preisen anzubieten.“
Weltweiter Luftverkehr um die Hälfte reduziert
Heute jedoch scheint die Verfügbarkeit von exotischen Produkten für die Weihnachtszeit durch die stark beeinträchtigte Luftfracht gefährdet. „Die Herausforderung in diesem Jahr wird die Fracht und die Regelmäßigkeit der Lieferung sein. Wir können nicht sicher sein, dass unsere Produkte pünktlich ankommen, und es wird sehr schwierig sein, Flugzeuge für den Transport zu finden. In diesem Jahr hat sich der weltweite Luftverkehr in der Tat halbiert, weil die Flüge zwischen den verschiedenen abgeriegelten Ländern mehrere Monate lang verboten waren und die Fluggesellschaften gezwungen waren, die meisten Flüge weltweit auszusetzen. Die Frequenz der Air France-Flüge aus Peru ist beispielsweise dreimal geringer als zuvor.“
Weltweite Nachfrage nach Seefracht durch anziehenden Konsum
Seit Anfang 2021 ist auch der Seeverkehr weltweit stark beeinträchtigt. Die Seefrachtpreise sind im Durchschnitt um mehr als 40% gestiegen. Die größten Hersteller der Welt haben 50% mehr Container angefordert, um ihre Fabriken zu reaktivieren und die starke Belebung der Aktivität durch die Wiederbelebung des Verbrauchs zu bewältigen. Je nach Herkunft hat der plötzliche Anstieg der Frachtnachfrage insgesamt zu einem deutlichen Anstieg der Containerpreise geführt. Dieselben Hersteller, deren Fabriken wegen fehlender Teile stillstehen, wenden sich plötzlich der Luftfracht zu, wodurch der für verderbliche Waren reservierte Platz immer knapper wird.
Deutlicher Anstieg der Frachtkosten für die Produkte aus Vietnam
Während der letzten drei Monate des Lockdowns in Vietnam blieben viele Waren in den Häfen blockiert und die Unternehmen entschieden sich für den Lufttransport. Kleidung, Schuhe, Autoteile, elektronische Geräte... sehr gefragte Produkte, denen Vorrang eingeräumt wurde, zum Nachteil von Frischwaren, was zu einem erheblichen Anstieg der Luftfrachtraten führte: +15% von März bis September 2021 zwischen Vietnam und Frankreich.
„So haben sich beispielsweise die Luftfrachtpreise aus Vietnam - einem der weltweit größten Lieferanten von elektronischen Bauteilen - seit dem letzten Jahr fast vervierfacht. Im Jahr 2020 zahlten wir 2,40 USD pro kg, in diesem Jahr sind es 8,10 USD pro kg, und diese Preise werden wahrscheinlich weiter steigen. Laut mehreren Logistikexperten haben wir noch zwei Jahre Disruption, bis alles wieder 'normal' ist.“
Die Versorgung mit Frischwaren aus China ist deutlich langsamer
Die Seefracht aus China hat sich in einem Jahr vervierfacht. „Wichtig ist, dass die Versorgung mit Frischprodukten erheblich gestört ist und die Transitzeit oft mehrere Tage länger dauert, ohne dass man sich darüber im Klaren ist, wann die Sendungen im Abgangshafen verladen werden. Bei solchen Störungen ist der Import einiger unserer Produkte zwangsläufig beeinträchtigt. Wir mussten die Importe von chinesischem Ingwer erheblich einschränken. Während wir für chinesische Pampelmusen 3.000 USD pro Container zahlten, sind die Preise jetzt auf 11.000 bis 12.000 USD gestiegen. Ein außerordentlicher Anstieg, der die Frage aufwirft: Sollen wir weiterhin importieren und bis zu welchem Preis werden die Verbraucher folgen?“
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François Bellivier
Capexo
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