Betreiber von großen Containerschiffen mischen ihren Besitz in der ganzen Welt. Circa 11 sehr große Schiffe werden diesen Monat auf die Asien-zum-Mittelmeer-Linie der 2M Alliance von Maersk und MSC geschickt. Es gibt eine weitere Entwicklung bei großen Schiffen auf der gleichen Handelslinie im April aufgrund der THE Alliance, die Hapag-Lloyd, ONE und Yang Ming beinhaltet.
Der Grund dafür? Zu viel Kapazität und nicht genug Container.
„Der einfache Grund für diesen Schritt ist, dass die Nachfrage in Asien-Nordeuropa momentan unzureichend stark ist, um alle neuen ULCVs („ulta-large container vessels“, dt.: ultragroße Containerschiffe) unterzubringen. Die Transportunternehmen suchen nach anderen Gewerken, wo sie sie ohne große Schäden unterbringen können“, sagte Simon Heaney, leitender Manager für Containerforschung des maritimen Beratungsunternehmens Drewry.
Alle Allianzen haben auch eine Periode der leeren Verbindungen aufgrund der niedrigen Nachfrage eingeführt, berichtet DHL. Maersk, neben MSC, hat auch die Rotationen ihrer Asien-nach-Europa-Services geändert und sechs zusätzliche Schiffe zu ihrer Flotte hinzugefügt, um eine Verlangsamung zu unterstützen, sagt DHL.
„Die zusätzliche Segelzeit zwischen den Häfen wird eine Fahrplanerholung im Fall von Stau oder ungünstigen Wetterbedingungen erlauben. Die niedrigere Geschwindigkeit wird auch helfen, die Treibstoffrechnungen der Transportunternehmen und die Emissionen zu reduzieren“, sagt DHL.