Indiens Logistik für den Export von Frischwaren ist nicht mehr das, was sie einmal war, sagt Gaurav Sethi, Direktor des in Mumbai ansässigen Unternehmens Intercont Liner, und hebt hervor, wie sich das Ökosystem von einem fragmentierten und kostenorientierten zu einem strukturierten und zuverlässigen System gewandelt hat. „Es stehen nun mehr Kühlschiffe zur Verfügung, mit besserer Anbindung und höherer Fahrplan-Disziplin. Die Luftfracht räumt verderblichen Gütern mit dedizierter Kapazität Vorrang ein. Und die größte Veränderung besteht darin, dass sich die Exporteure weitaus stärker an globalen Qualitäts- und Lieferstandards orientieren."
Sethi hebt hervor, wie sich Indiens Logistiksektor entsprechend weiterentwickelt hat. „Der Golf-Kooperationsrat (GCC) und der Obere Golf bleiben Indiens stärkste Korridore, insbesondere für Gemüse. Gleichzeitig wächst Südostasien rasant, und Europa wird für Premiumprodukte immer strukturierter. Wir beobachten sogar neue Ströme in Richtung Afrika und die GUS-Märkte. Interessant ist die Verlagerung von Massengütern hin zu höherwertigen Produkten wie Trauben, Granatäpfeln und Bananen."
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Exporteure betrachten die Kühlkette nicht mehr als optionalen Kostenfaktor, sondern als entscheidenden Werttreiber. Sethi erwähnt, dass die Integration heute weitaus besser ist, von der Vorkühlung am Ursprungsort bis hin zum kontrollierten Transport und zur Lieferung. „Wenn man im Bereich verderblicher Waren global konkurrieren will, ist die Kühlkette keine Option mehr, sondern die Grundlage. Was die Produktkategorien angeht, dominieren zwar Zwiebeln das Volumen, doch Trauben, Granatäpfel, Bananen und Proteine treiben den Wert an." Er weist zudem auf einige große Trends hin, die die Exportlogistik Indiens prägen, darunter der Fokus auf das Verhältnis von Kosten und Zuverlässigkeit, digitale Echtzeit-Transparenz, das Wachstum bei Kühlcontainer-Importen und eine widerstandsfähige Routendiversifizierung.
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Intercont Liner positioniert sich als 40 Jahre altes, präzisionsorientiertes Nischenunternehmen, bei dem 85–90 % des Volumens auf den Routen in den GCC-Staaten und Südostasien temperaturkontrolliert transportiert werden. Ihr laufendes KI-gestütztes Projekt NOVA wird demnächst eine intelligente Ebene hinzufügen, um Störungen vorherzusagen und so eine reibungslose Abwicklung zu gewährleisten. „Bei verderblichen Gütern führt schon eine einzige Verzögerung zu einem dramatischen Wertverlust; Präzision ist alles. Die Margen bei Frischwaren sind empfindlich, und die Logistik muss Schwankungen auffangen und den Handel dennoch rentabel halten. Glücklicherweise bewegt sich die Branche weg von einer aufwandsorientierten Abwicklung hin zu systemgesteuerten Lieferketten."
Der Krieg im Nahen Osten und steigende Ölpreise haben den Druck erheblich erhöht. „Höhere Ölpreise treiben sowohl die See- als auch die Luftfrachtkosten in die Höhe und setzen die Exporteure unter Druck. Wir leiten den Transport über alternative Häfen um, koordinieren uns mit den Terminals und verlagern den Transport von der Luft- auf die Seefracht, wo dies sinnvoll ist", erwähnt Sethi. Trotz der anhaltenden kurzfristigen Herausforderungen durch knappe Kapazitäten in Spitzenzeiten, Routenänderungen und steigende Ölpreise betont er, dass die Nachfrage aus den GCC-Staaten und Südostasien robust bleibt. Das System ist heute weitaus widerstandsfähiger; der Handel wird weitergehen, auch wenn sich die Routen ständig ändern."
Weitere Informationen:
Gaurav Sethi
Intercont Liner
Tel: +91 98 67 263 000
[email protected]
www.intercontliner.com
