Der belgische Transportsektor steht unter enormem Druck. Seit Anfang März 2026 schießen die Dieselpreise aufgrund der jüngsten geopolitischen Entwicklungen im Iran in die Höhe, mit einem Anstieg von fast 35 % gegenüber Anfang März und gut 42 % seit Januar. Für Unternehmen in der Branche, in der die Margen ohnehin schon knapp sind, hat das direkte Auswirkungen auf die Liquidität und die Betriebskosten.
Febetra schlägt Alarm. „Wir sind sehr besorgt. Die verschiedenen Erhöhungen des Dieselpreises in diesem Monat haben erhebliche negative Auswirkungen auf die Transportkosten, die um mehr als 6 % steigen. Es bleibt uns dann keine andere Möglichkeit, als diese Erhöhung an den Kunden weiterzugeben. Denn die Transportunternehmen können diesen Anstieg nicht selbst tragen, da die durchschnittliche Gewinnspanne im Transportsektor bei +/- 2 % liegt", erklärt Isabelle De Maegt vom Verband der belgischen Transportunternehmen.
Johan Chrétien vom Transportunternehmen Rejo Fresh bestätigt, dass es tatsächlich keine andere Wahl gibt. „Unsere Dieselkosten sind stark gestiegen, und das wirkt sich direkt auf unsere Gesamtkosten aus. Ein Anstieg unserer Transportkosten um 6 bis 7 % schmälert unsere Marge vollständig. In unserer Branche haben wir diese Marge schlichtweg nicht. Deshalb sind wir gezwungen, diese zusätzlichen Kosten an unsere Kunden weiterzugeben. Das ist wirklich eine Frage der Notwendigkeit. Es gibt keine Alternative."
Johan betont, dass die Weitergabe ausschließlich die zusätzlichen Kosten betrifft, ohne Gewinnspanne. „Treibstoffzuschläge verschaffen etwas Luft, hinken aber der Realität hinterher. Ohne diese Anpassung gerät unsere Liquidität unter großen Druck."
Noch nie dagewesene Insolvenzwelle
Aufgrund der aufeinanderfolgenden Erhöhungen des Dieselpreises fordert Febetra daher einen Aufschub der geplanten Erhöhung der Kilometerabgabe in Flandern. „Andernfalls droht eine beispiellose Welle von Insolvenzen", warnte Philippe Degraef, Direktor von Febetra, zuvor bei Flows. Die Margen im Transportsektor sind traditionell hauchdünn. „Die starken Anstiege des Dieselpreises, die in besonders kurzen Abständen aufeinanderfolgen, nehmen dramatische Ausmaße an, selbst für Unternehmen, die eine Dieselpreisklausel anwenden."
Er argumentiert, dass die flämische Regierung zwar keinen Einfluss auf den Ölpreis habe, aber dennoch für eine Atempause sorgen könne, indem sie die für den 1. Juli geplante drastische Erhöhung der Kilometerabgabe, die für einen klassischen EURO-6-Lkw um 40 % steigen würde, verschiebt. „Viele Transportunternehmen haben bereits jetzt größte Mühe, sich über Wasser zu halten. Flandern hat großes Interesse daran, dass unsere Transportunternehmen finanziell in der Lage bleiben, unsere Wirtschaft und Gesellschaft am Laufen zu halten."
Johan glaubt nicht, dass der Druck auf die Branche in nächster Zeit nachlassen wird. „Die Unruhen im Nahen Osten werden wohl noch eine Weile anhalten. Das deutet darauf hin, dass der Druck auf den Sektor auch noch eine Weile bestehen bleiben wird. Für Akteure wie uns bedeutet das, ständig abzuwägen, wie wir Kostendruck und Kundenbeziehungen im Gleichgewicht halten."
Unterstützungsmaßnahmen gefordert
Michaël Reul, Generalsekretär des Branchenverbands UPTR, bedauert die Situation: „Der heutige Anstieg verschärft die Schwierigkeiten für Transportunternehmen, diese Preissteigerungen an ihre Kunden weiterzugeben. Der Krieg im Iran zwingt uns dazu, eine Reihe von Maßnahmen vorzuschlagen, die den Transportunternehmen helfen würden, diese schwierige Zeit zu überstehen."
Die UPTR plädiert unter anderem dafür, dass die Gewerbesteuer von 56,32 EUR/1.000 Liter wieder erstattet wird, zusammen mit der Differenz zwischen dem belgischen Steuersatz und dem europäischen Mindeststeuersatz (22,54 EUR/1.000 Liter) über den gewerblichen Diesel oder direkt an der Tankstelle. Der Verband fordert außerdem, dass das System des gewerblichen Dieselkraftstoffs auf Fahrzeuge über 3,5 Tonnen ausgeweitet wird, dass Sozialversicherungsbeiträge und Lohnsteuer auf Bereitschafts- und Wartezeiten sowie Nachtzuschläge des Personals erlassen werden und dass das „direkte Regressrecht" ausgedehnt wird, damit Subunternehmer ihre Rechnungen direkt beim Verlader oder Empfänger einfordern können.
Darüber hinaus fordert die UPTR eine strenge Überwachung durch den föderalen Dienst für Wirtschaft und Mobilität hinsichtlich Auftraggebern, die ihre marktbeherrschende Stellung missbrauchen, um Transportunternehmen zu unzulässig niedrigen Preisen arbeiten zu lassen. „Wir appellieren an die politisch Verantwortlichen, die katastrophalen wirtschaftlichen Folgen auf längere Sicht nicht aus den Augen zu verlieren. Ohne Maßnahmen droht eine Katastrophe für unzählige Klein- und Mittelunternehmen im Transportsektor", warnt Michaël.
Weitere Informationen:
Johan Chrétien
Rejo Fresh
Oostnieuwkerksesteenweg 101
8800 Roeselare, Belgien
Tel: +32 51 25 44 72
[email protected]
www.rejofresh.be
