Die Winterausgabe 2026 des Maersk Global Market Updates beschreibt Entwicklungen, die sich voraussichtlich im Laufe des Jahres auf die globalen und europäischen Lieferketten auswirken werden, wobei der Schwerpunkt auf Seeverkehrsrouten, Hafenüberlastung, regulatorischen Änderungen und Bestandsmanagement liegt.
Suezkanal
Die Diskussionen innerhalb der Logistikbranche konzentrieren sich weiterhin auf eine mögliche Rückkehr zu Routen über das Rote Meer und den Suezkanal. Am 19. Dezember 2025 durchquerte ein Maersk-Schiff im MECL-Dienst unter verstärkten Sicherheitsvorkehrungen die Meerenge von Bab el-Mandeb und das Rote Meer. Maersk erklärte, das sei ein Schritt in Richtung einer möglichen Umstellung, obwohl die breitere Nutzung des Trans-Suez-Korridors noch in der Planungsphase sei und von sicheren Betriebsbedingungen abhänge.
Maersk weist darauf hin, dass Importeure mit komprimierten Lieferplänen konfrontiert sein könnten, wenn Schiffe, die den Suezkanal nutzen, und solche, die über das Kap der Guten Hoffnung fahren, zu ähnlichen Zeitpunkten in Europa ankommen. Das könnte zu einer kurzfristigen Anhäufung von Lagerbeständen führen, zumal die Lagerbestands-Umsatz-Verhältnisse im Euroraum bereits über dem Niveau von Anfang 2020 liegen. Das Unternehmen rät Verladern, mit Schwankungen zu rechnen und ihre Bestellmuster zu überprüfen.
© Maersk
Europa
Die Hafenauslastung in ganz Europa bleibt hoch. Laut Daten von Drewry waren die Terminals in Rotterdam, Hamburg und Algeciras im Sommer 2025 zu etwa 80 % ausgelastet, und die Auslastung ist seitdem hoch geblieben. Maersk weist darauf hin, dass ein gleichzeitiger Zustrom von Schiffen die Auslastung auf ein Niveau bringen könnte, bei dem die Puffer schmaler werden und das Risiko von Staus steigt. Anfang Januar verlangsamte das strenge Winterwetter vorübergehend den Betrieb in Hamburg, Rotterdam und Antwerpen.
In Antwerpen arbeiten ausgewählte Terminals mit einer Auslastung von fast 90 %, während in Rotterdam einige große Containerschiffe mit Wartezeiten von 24 bis 48 Stunden konfrontiert sind. An bestimmten Standorten ist die Kapazität für Kühlcontaineranschlüsse unter Druck. Kunden wird empfohlen, längere Verweildauern und eine frühere Abholung der Container einzuplanen.
Aus regulatorischer Sicht wird die Europäische Union die De-minimis-Zollbefreiung für Importe von geringem Wert bis zu 150 EUR aufheben. Ab dem 1. Juli 2026 wird für Pakete von geringem Wert, die in die EU eingeführt werden, eine Pauschalgebühr von 3 EUR pro Artikeltyp erhoben. Maersk weist darauf hin, dass das Auswirkungen auf die Lagerhaltung und die Handelsströme haben könnte, da einige E-Commerce-Anbieter ihre Lagerbestände voraussichtlich näher an den europäischen Verbrauchern lagern werden.
© Maersk
Global
Auf globaler Ebene weist Maersk auf mögliche Folgewirkungen von Netzwerkanpassungen hin. Eine Konzentration von Containern in Europa könnte zu einem Ungleichgewicht bei der Ausrüstung in anderen Regionen führen und die Exportkapazitäten in Märkten beeinträchtigen, die auf die rechtzeitige Verfügbarkeit von Containern angewiesen sind, darunter landwirtschaftliche und saisonale Güter.
Außerhalb Europas sind für 2026 mehrere handelspolitische Änderungen geplant, darunter die Überprüfung von Handelsabkommen und Zollregelungen in Nordamerika und Mexiko. Gleichzeitig werden Änderungen der Zollverfahren, wie der EU-Kohlenstoffgrenzausgleichsmechanismus und das Importkontrollsystem 2, für bestimmte Importeure zusätzliche Compliance-Anforderungen mit sich bringen.
Maersk rät Verladern, diese Entwicklungen genau zu beobachten und längere Vorlaufzeiten, regulatorische Anpassungen und Flexibilität bei der Routenplanung in die Lieferkettenplanung für 2026 einzubeziehen.
Weitere Informationen:
Mikkel Linnet
Maersk
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