Das Beladen der ersten Schiffe im neuen Hafen von Chancay, der etwa 70 km nördlich von Lima liegt, wird für Anfang nächsten Jahres erwartet. Cosco Shipping Ports, das mehr als 300 Terminals in 38 Häfen nicht nur in China, sondern auch in den Vereinigten Arabischen Emiraten (Abu Dhabi), Griechenland (Piräus), Belgien (Zeebrügge) und Spanien (Valencia) verwaltet, stützt sich auf seine umfassende Erfahrung beim Bau eines neuen Hafens, der Peru und seine Nachbarländer auf direktem Weg mit dem asiatischen Markt verbinden wird, und zwar mit einer Transitzeit von nicht mehr als 27 Tagen im Vergleich zu den 38-40 Tagen, die peruanische Produkte derzeit benötigen, um China zu erreichen. "Derzeit werden nur zehn Prozent der Agrarexporte in den Fernen Osten verschifft, was hauptsächlich auf die lange Dauer des Seetransports zurückzuführen ist", sagt Alonso Guinand, Leiter der Handels- und Marketingabteilung von Cosco Shipping Ports.
Alonso Guinand auf dem Kai, wo die Kühl- und Fischereischiffe entladen werden.
An die weltweit größten Containerschiffe angepasst
Der neue Hafen, der in dieser ersten Bauphase über vier Terminals verfügen wird, von denen zwei für den Empfang der größten Containerschiffe der Welt mit einer Kapazität zwischen 18.000 und 21.000 TEU ausgerüstet sein werden, und der über bis zu 960 Reefer-Anschlüsse verfügen wird, wird Teil der Sonderwirtschaftszone Chancay-Ancón-Callao sein, die den Megahafen von Chancay, den Industriepark von Ancón, den Hafen von Callao und den Flughafen von Lima umfasst. Das vollständig private Projekt, an dem das chinesische Unternehmen Cosco mit 60 Prozent und die Volcan Compañía Minera mit 40 Prozent beteiligt sind, wird von zwei chinesischen Subunternehmen durchgeführt. Eines ist für den Bau des Betriebsgeländes und des Eingangskomplexes und das andere für den Bau eines Tunnels zur Verbindung dieser beiden Bereiche verantwortlich. Siebzig Prozent der Arbeitskräfte sind aus Peru.
Automatisierung und Digitalisierung
Von der Panamericana führen vier Fahrspuren - zwei für die Einfahrt und zwei für die Ausfahrt - zum Eingangskomplex, wo zwei Scanner den Inhalt von 100 Prozent der Exportcontainer kontrollieren werden. Das Scannen dauert weniger als eine Minute pro Lkw, und die Fahrzeuge müssen nicht anhalten, sondern nur langsamer werden. In anderen Seehäfen werden die Zollabfertigung und die Pflanzenschutzkontrollen an Stellen außerhalb des Hafenkomplexes durchgeführt, aber in Chancay haben sowohl das Zollamt als auch der Nationale Agrargesundheitsdienst von Peru (SENASA) ihre Einrichtungen innerhalb des Komplexes. Das ist eine Verbesserung, "denn zwischen den abgelegenen Kontrollpunkten und dem Hafengebiet kann viel passieren", sagt Alonso Guinand.
Abgesehen von einem Parkplatz mit etwa 200 Stellplätzen für die Fahrer wird es außerdem kaum Menschen geben, die sich den Exportgütern nähern, weil die Container sowohl im Containerhof als auch an den Terminals mit autonomen Fahrzeugen, Portalkränen auf seitlichen Ladeschienen und STS-Kränen umgeschlagen werden, die vom Kontrollturm aus ferngesteuert werden, wie der Leiter der Handels- und Marketingabteilung von Cosco Shipping Ports erklärt. Der Strom wird aus erneuerbaren Energiequellen gewonnen.
Der Hafen von Chancay in seiner ersten Phase: Links befindet sich das Bulk-Terminal, in der Mitte zwei Terminals für Containerschiffe und rechts das Terminal für Kühl- und Fischereischiffe.
Bau in vier Phasen
Der Bau des Hafens wird in vier Phasen erfolgen. Nach seiner Fertigstellung wird es elf Terminals für Containerschiffe und vier Mehrzweckterminals geben. Die vierte Phase soll in etwa 15-20 Jahren abgeschlossen sein, abhängig von der Nachfrage und dem Ladevolumen, aber auch von der Verbesserung der Verbindungen mit den Produktionsgebieten und den Zielmärkten in den Nachbarländern. Der Leiter der Handelsabteilung sagt, dass die Straßenverbindung mit dem westlichen Teil Brasiliens, einem wichtigen Gebiet für die Produktion von Soja, Reis und Fleisch, verbessert werden muss, insbesondere der Abschnitt auf brasilianischem Gebiet, um einen agileren und reibungsloseren Verkehr zu dieser neuen Logistikdrehscheibe im Westen Südamerikas zu ermöglichen. Für den brasilianischen Produktionssektor, der heute etwa 50-55 Tage benötigt, um teilweise gefrorene Waren in den Fernen Osten zu transportieren, könnte sich die Transitzeit auf nur 27 Tage für den Seetransport plus drei Tage für den Straßentransport zum Hafen von Chancay verkürzen.
Ein Tunnel unter der Stadt verbindet den Eingangskomplex mit dem Betriebsbereich des neuen Hafens.
Feeder-Dienste aus dem Norden Perus
Die meisten der für China bestimmten Container werden derzeit im Hafen von Callao, ganz in der Nähe von Lima, verladen, von wo aus sie jedoch keine direkte Verbindung nach Asien haben. Für die Früchte, die im Norden Perus sowie in Ecuador, Kolumbien oder Chile produziert werden, sind für die Zukunft Zubringerdienste geplant, die verschiedene Punkte mit dem Hafen von Chancay verbinden. Nach Angaben des Marketingdirektors könnte der Anteil von Obst und Gemüse am Gesamtvolumen der im neuen Hafen von Chancay verladenen Güter 30 Prozent erreichen. "Rohstoffe aus dem Bergbausektor werden nicht als Schüttgut, sondern in Containern verladen."
An dieser Stelle werden die Kräne installiert. Der chinesische Präsident Xi Jinping wird das Terminal nächstes Jahr einweihen.
Der WSA3-Dienst, der verschiedene Häfen in China mit Häfen in Mexiko, Peru und Chile verbindet, wird seinen derzeitigen Halt im Hafen von Callao nach Chancay verlegen. Das wird durch einen neuen direkten Dienst zwischen dem Hafen von Chancay und Shanghai mit einer Ankunft pro Woche ergänzt. Das Projekt wurde 2009 konzipiert und der Bau begann 2018. In den vier Phasen werden insgesamt rund 3,6 Milliarden Dollar investiert.
Bild des Hafens während des Baus Ende April 2024
Weitere Informationen:
Alonso Guinand (Commercial & Marketing Manager)
COSCO Shipping Ports Chancay Peru S.A.
Av. Manuel Olguín 375
Surco (Lima) – Perú
Tel.: +511 3213060
Tel.: +51 905 454 668
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