"Organisiertes Chaos" ist der beste Weg, um die Verschiffung der Produkte während der vergangenen Laubfruchtsaison 2023/24 aus Südafrika zu beschreiben. Anlin Shipping verzeichnete einen drastischen Anstieg von spezialisierten Kühlschiffen, hauptsächlich von FPT, dem privat betriebenen Terminal im Hafen von Kapstadt. "Einige Erzeuger und Exporteure traten zwar schon früh an uns heran, aber die geschätzten Mengen waren geringer als die schließlich realisierte große Nachfrage. Es war ein organisiertes Chaos", sagt Charles Gantz, Geschäftsführer von Anlin Shipping, dem Agenten der Reefer Alliance, die die spezialisierten Kühltransporteure Cool Carriers und Seatrade vertritt.
Laut Gantz liefen wöchentlich Schiffe nach Europa und ins Vereinigte Königreich sowie alle zwei Wochen nach Russland aus. "Wir hatten insgesamt zwölf Schiffe, die hauptsächlich nach Europa und ins Vereinigte Königreich fuhren, und zwar von KW 48 bis KW 9. Wir wussten nicht genau, wie viel Ware ankommen würde. Wir haben 70.000 Paletten nach Europa und ins Vereinigte Königreich verschifft. Das sind Tafeltrauben, Steinobst, Äpfel und Birnen, und zwar 85 Prozent Trauben, 12 Prozent Steinobst und 3 Prozent Äpfel und Birnen. Außerdem haben wir drei volle Schiffe nach Russland geschickt, das sind 18.000 Paletten."
Er sagt, dass die anfänglichen Schätzungen der Erzeuger und Exporteure, auf die sie sich verlassen, um sicherzustellen, dass genügend Schiffe zur Verfügung stehen, viel geringer waren als die große Nachfrage während der Saison. "Wir haben die größeren Mengen nicht kommen sehen. Auch FPT hat sie nicht kommen sehen. Hätten wir gewusst, dass die Nachfrage so viel größer sein würde, wären wir besser vorbereitet gewesen. Wir hätten 15.000 zusätzliche Paletten transportieren können, wir hätten drei bis vier weitere Schiffe einsetzen können. Aber die Infrastruktur konnte einfach nicht mithalten. Die Kühllager, Spediteure und anderen Einrichtungen konnten die über den Schätzungen liegenden Mengen einfach nicht bewältigen", erklärt Gantz.
Er sagt, man sei froh, die Nachfrage der Kunden letztendlich befriedigt zu haben. "Von KW 2 bis KW 9 hatte FPT keine Zeit und keinen Raum, um sich auszuruhen, wir hatten die ganze Zeit über Schiffsbewegungen am Terminal."
Verschiffung von Zitrusfrüchten hat begonnen
"Wir haben vor zwei Wochen (in KW 14) mit unseren wöchentlichen Verschiffungen von Zitrusfrüchten nach Russland begonnen. Diese Schiffe laufen zunächst Durban und dann Kapstadt an, wo sie Zitrusfrüchte, Kernobst und exotische Früchte abholen. Ab dieser Woche kommen Europa und das Vereinigte Königreich hinzu. Ab KW 20 werden wir Coega als Ladehafen hinzufügen, und zwar durch eine private Einrichtung, die außerhalb der Transnet verwaltet wird, mit Kühlhäusern in der Nähe. Unsere Schiffe werden Durban, Coega, Kapstadt und das Vereinigte Königreich anlaufen, einen Hafen in der Europäischen Union, nämlich Rotterdam, und dann weiter nach St. Petersburg in Russland. Gegen Ende der Woche 19 könnten wir zwei Schiffe pro Woche bis etwa zur Woche 33 und 34 sehen."
Südafrikanische Zitrusfrüchte werden in die USA verschifft
Anlin Shipping wird in Kürze damit beginnen, die ersten Zitrusfrüchte aus Südafrika auf den US-Markt zu verschiffen. "Wir sind der einzige spezialisierte Reefer-Operator, der an der Verschiffung von Südafrika in die USA beteiligt ist. Das Programm sollte für uns ungefähr in KW 20 beginnen und bis zur KW 37/38 laufen."
Verzögerungen im Panamakanal und am Roten Meer
Gantz sagt, dass der Panamakanal und das Rote Meer sie hier an der südlichsten Spitze Afrikas nicht direkt betreffen. "Die Verspätungen wirken sich darauf aus, dass viele Schiffe für zehn bis zwölf Tage aus dem normalen Fahrplan genommen werden. In dem Moment, in dem das passiert, muss man mehr Schiffe einsetzen, um einen normalen Fahrplan aufrechtzuerhalten. Unsere Schiffe waren gut positioniert. Diese Verspätungen haben uns nicht so sehr geschadet. Das Rote Meer wirkt sich nicht wirklich auf uns aus, aber es wirkt sich auf die Märkte aus. Plötzlich muss Ägypten mit seinen Trauben nach Europa fahren. Indien konnte Europa nicht erreichen. Für südafrikanische Trauben und Steinfrüchte war der Markt in Europa dadurch leerer. Diese Verzögerungen haben sowohl positive als auch negative Seiten. Unsere Handelsrouten nach Russland und Europa sind davon nicht betroffen."
Er sagt, dass angesichts des großen Wachstums der südafrikanischen Zitrusproduktion ein Markt wie Russland benötigt wird, mit einem zuverlässigen Verschiffungsdienst, der die Früchte rechtzeitig auf diesen Markt bringen kann. "Südafrika hat ein so großes Wachstum bei Zitrusfrüchten, dass man Russland benötigt, andere Märkte sind einfach nicht in der Lage, dieses große Volumen aufzunehmen."
Gantz rät der südafrikanischen Obstindustrie mit Blick auf die nächste Saison, die Mengen nicht zu unterschätzen. "Sprechen Sie frühzeitig mit uns, planen Sie und verpflichten Sie sich, und Sie werden gut versorgt sein. Bei uns wissen Sie, wann Ihr Obst auf dem Markt sein wird, wir sind vielleicht ein oder zwei Tage im Verzug, aber immer noch in dem Zeitraum, in dem die Produkte Ihre Kunden in Übersee erreichen."
Weitere Informationen:
Charles Gantz
Anlin Shipping
Tel: +27 21 914 3979
E-Mail: charles@anlin.co.za
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