Die Frachtraten in der Kühlcontainerschifffahrt liegen weiterhin über denen in der Trockenschifffahrt, trotz eines beispiellosen Rückgangs des Seehandels mit Kühlschiffen im letzten Jahr, und diese Divergenz wird sich voraussichtlich in den nächsten Jahren fortsetzen, so der kürzlich veröffentlichte Jahresbericht und die Prognose von Drewry für die Kühlschifffahrt.
Die Normalisierung des Kühlschiffsverkehrs und die sich daraus ergebende Korrektur der Frachtraten verlief langsamer als in der übrigen Containerschifffahrt, und die Nachfrage nach Kühltransporten hat sich seit Anfang des Jahres stetig erholt, was die Widerstandsfähigkeit des Sektors unter Beweis stellt.
Drewry schätzt, dass der weltweite Seeverkehr mit Kühltransporten im vergangenen Jahr auf 137,5 Millionen Tonnen zurückgegangen ist, was einem Rückgang von fast einem Prozent entspricht. Es ist das erste Mal seit über 20 Jahren und steht einem stagnierenden Handel mit Trockenfracht gegenüber. Unterbrechungen der Versorgungskette, steigende Inputkosten und eine Normalisierung der Nachfrage nach verderblichen Gütern nach den Spitzenwerten von 2021 trugen alle zu diesem Rückgang bei. Wichtige Kühlgüter wie Fleisch, Bananen und Frischgemüse mussten 2022 einen Rückgang hinnehmen.
Der Handel mit Kühlcontainern schrumpfte 2022 um 0,7 Prozent, da der anhaltende Rückgang bei den spezialisierten Kühlschiffen die schwächere Frachtnachfrage abfederte und weitgehend dem Rückgang des gesamten Containerumschlags in diesem Jahr entsprach.
Trotz dieser Widrigkeiten erholt sich der Handel mit Kühlschiffen bis 2023, unterstützt durch die stetige Nachfrage einer wachsenden Weltbevölkerung und die Erholung der asiatischen Volkswirtschaften, insbesondere die Wiedereröffnung Chinas. Diese positiven Entwicklungen haben dazu geführt, dass in diesem Jahr auf allen wichtigen kühlschiffsintensiven Handelsrouten im Jahresvergleich wieder ein Wachstum zu verzeichnen ist, wobei das Seefrachtaufkommen bis zum Jahresende voraussichtlich um 1,5 Prozent steigen wird. Für den Kühlcontainerhandel wird jedoch ein Wachstum von 2,3 Prozent prognostiziert, das deutlich über der stagnierenden Nachfrage nach Containerfracht im Allgemeinen liegt.
Die Frachtraten für Kühlcontainer sind seit ihrem Höchststand im 3. Quartal 2022 gesunken, allerdings in einem gemäßigteren Tempo als bei der Trockenfracht. Das ist darauf zurückzuführen, dass der Höchststand bei Kühlcontainern aufgrund der größeren Verbreitung von Jahresverträgen weniger ausgeprägt war. Auch die stärkere Widerstandsfähigkeit der weniger überlasteten Nord-Süd-Handelsrouten, auf denen der Großteil der Kühlfracht befördert wird, hat dazu beigetragen. Der Global Reefer Container Freight Index von Drewry, ein gewichteter Durchschnitt der Preise für die 15 wichtigsten Tiefseetransporte mit Kühlcontainern, sank im zweiten Quartal 23 um 22 Prozent auf 4.840 US-Dollar pro 40 Fuß. Ersten Anzeichen zufolge wird sich der Rückgang bis zum dritten Quartal auf 31 Prozent beschleunigt haben. Doch trotz dieser Korrekturen liegen die Frachtraten für Kühlcontainer immer noch rund 60 Prozent über dem Niveau vor der Pandemie, während die Preise für Trockenfracht die Parität erreicht haben.
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drewry.co.uk
