Die aktuelle Situation im Roten Meer und die Verzögerungen, die durch das Umfahren des Kaps der Guten Hoffnung entstehen, führen zu zahlreichen unangenehmen Situationen. Joey Deen von Denimpex in den Niederlanden, seit Jahrzehnten im Import von chinesischen Produkten tätig, spricht über die Auswirkungen der entstandenen Situation.
"Bei den meisten Produkten, die wir derzeit aus dem Fernen Osten, insbesondere China, importieren, ist das Qualitätsrisiko nicht allzu hoch. Ich mache mir ein wenig Sorgen um die ersten Ingwerlieferungen, da die ersten Produkte der neuen Saison immer etwas empfindlicher sind. Was den Knoblauch betrifft, mache ich mir keine Sorgen. Ich kann mir jedoch vorstellen, dass bei Verzögerungen mit anderen Produkten, wie Trauben aus Indien oder Lieferungen der späten Pomelos, die Qualitätsrisiken viel größer sind", erzählt Joey.
Probleme bei der Belieferung von Supermarktkunden
"Unser Hauptproblem ist, dass wir ernsthafte Probleme bei der Belieferung unserer Supermarktkunden haben. Wir streben einen 'Pufferbestand' von 14 Tagen an. Dies haben wir aufgrund unsicherer Ankunftszeiten und Verzögerungen während der Covid-Periode implementiert. Aber die Volumen rund um Weihnachten waren viel höher und als Folge der Situation gibt es Verzögerungen bei den Schiffen. Deshalb waren wir gezwungen, für bestimmte Kleinverpackungen Alternativen zu suchen, um unsere Verpflichtungen zu erfüllen. Das hat sich als ziemlich kostspielig erwiesen, aber wenn wir etwas versprechen, versuchen wir alles, um dieses Versprechen zu erfüllen, auch wenn es zu Verlusten führt."
"Ich denke, sobald die ersten verspäteten Schiffe in Rotterdam ankommen, wird alles schnell wieder normal werden. Die Sendungen werden eine längere Transitzeit haben, aber der Bruch in der Lieferkette wird behoben sein. Das erste Schiff trifft bereits Ende dieser Woche ein, also denke ich, dass die größten Engpässe dann vorbei sein werden. Es wird jedoch erneut ein Stau entstehen, sobald es wieder sicher ist", erwartet der Importeur.
Frachtraten vier- bis fünfmal höher
"Was jedoch ein größeres Problem darstellt, sind die höheren Frachtraten. Qingdao - Rotterdam kostete etwa 1.600 USD pro 40ft-Reefer. Dieser Preis ist jetzt vier- bis fünfmal höher, im Bereich von 6.500-7.000 USD pro 40ft-Reefer. Kurzfristig führt das zu erheblichen Verlusten. Aber abgesehen von den Verlusten gibt es bei den Verhandlungen über die neuen Preise wenig Verständnis, die meisten denken, dass die Erhöhungen in den Taschen der Importeure verschwinden, was leider nicht der Fall ist", fährt Joey fort.
"Worüber ich mir wohl Sorgen mache, ist, was auf dem Zitrusmarkt passieren wird. Die ägyptische Saison beginnt jetzt mit den ersten Navel- und Balady-Orangen. Aber Ägypten hat aufgrund der logistischen Probleme fast keinen anderen Absatzmarkt als den europäischen im Moment. Ich erwarte, dass der europäische Markt das zusätzliche Volumen von Navel und Balady absorbieren kann. Aber wenn die Probleme anhalten und keine neuen logistischen Möglichkeiten entstehen, erwarte ich, dass die ägyptischen Exporteure viel mehr auf den europäischen Markt schicken werden und ob wir ein so großes Volumen an Valencia-Orangen absorbieren können, bezweifle ich. Hoffen wir, dass alles bald vorbei ist!"
Weitere Informationen:
Joey Deen
Denimpex
Sint Antoniesbreestraat 10
1011 HB Amsterdam, Niederlande
Tel.: +31 (0)20 624 6390
joey@denimpex.nl
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