Die Pause, die die großen Schifffahrtslinien bezüglich der Route über das Rote Meer einlegen, wird große Auswirkungen auf die Importe und Exporte mehrerer Kontinente haben. Das gilt auch für Indien, das gerade mit dem Export seiner Tafeltrauben nach Europa beginnen wollte. Nach Aussage von Sagar Deore, Direktor des indischen Exporteurs Janki Freshyard Private Limited, wird sich diese Situation stark auf die Saison auswirken.
"Wir stehen kurz vor dem Beginn des Exports indischer Tafeltrauben nach Europa, in das Vereinigte Königreich und auf westliche Märkte. Daher hat die derzeitige Unterbrechung der Transporte, die durch den jüngsten Angriff auf eines der Handelsschiffe im Roten Meer verursacht wurde, offensichtlich große Auswirkungen auf die indischen Tafeltraubenlieferungen. Die meisten Reedereien gaben an, dass sie die Schiffe auf See gelassen haben oder nur eine kleine Anzahl von Schiffen über das Kap zu Häfen in Europa umgeleitet wurde. Möglicherweise ändern sie auch den Fahrplan für die Schiffe, die die Route über das Rote Meer nehmen sollen."
Diese neue Route bedeutet für jeden, der sein Produkt exportieren will, einen zusätzlichen Zeit- und Kostenaufwand, was bei Frischwaren einen erheblichen Unterschied macht, erklärt Deore: "Einige Logistiker erwähnten auch, dass Schiffe von Asien aus die längere Route von den Kapstädten nach Europa nehmen könnten, was einige hundert Dollar mehr kosten wird als die derzeitigen Tarife und eine zusätzliche Reisezeit von zehn bis 15 Tagen erfordert. Obwohl wir noch nichts Offizielles gehört haben, könnte es sein, dass sie bald auch einen 'Kriegsrisikoaufschlag' erheben."
Im Moment gibt es für Janki keine Verzögerungen bei den Sendungen, die unterwegs sind, aber es gibt keine Möglichkeit, zukünftige Verzögerungen zu vermeiden, so Deore. "Glücklicherweise gibt es keine Verzögerungen oder Unterbrechungen bei unseren derzeitigen Transporten zu den südasiatischen Häfen. Die derzeitige Situation wird sich jedoch zweifellos auf unsere künftigen Sendungen zu europäischen Häfen auswirken. Außerdem wird sie sich auf die künftigen Ankunfts- und Abfahrtszeiten der Schiffe auswirken, unabhängig davon, ob sie in Richtung Osten oder Westen unterwegs sind."
Bemerkenswerterweise hat der Exporteur bisher noch keine offizielle Mitteilung über die Umleitung der Schiffe erhalten: "Die Reedereien werden die Schiffe über das Kap umleiten müssen, wenn sich das Risiko nicht zeitnah verringert, bisher haben wir diesbezüglich aber noch keine offiziellen Informationen erhalten. Da der Suezkanal eine der wichtigsten und wirtschaftlichsten Routen ist, werden Linienschiffe, die von Asien nach Europa fahren, kaum eine andere Wahl haben, als die nächstmögliche Route zu wählen. Dies wird unweigerlich zu einem erheblichen Anstieg der Seefrachtraten und zu einer weiteren Kriegssteuer für die asiatischen Exporteure führen", so Deore abschließend.
Amgad Nessem, Exportmanager bei Elteriak Farms, einem ägyptischen Fruchtexporteur, beschreibt den Ernst der Lage: "Was am Roten Meer passiert, ist eine Krise größeren Ausmaßes, die den Seeverkehr lahmlegt. Ägypten ist nun von Asien, dem Fernen Osten und sogar von den Golfstaaten abgeschnitten. Das ist sehr schlecht für Ägypten und wird die Wirtschaftskrise wahrscheinlich noch verschlimmern."
Er fährt fort: "Die großen Reedereien haben ihre Linien nach Kap Verde umgeleitet, was unsere Transitzeit um 14 Tage verlängert und damit die Transportkosten um mindestens 30 Prozent erhöht. Wir haben erlebt, dass Lieferungen an unsere Kunden wegen der Unterbrechung der Schifffahrtslinien gestrichen wurden. Wir wissen, dass der Jemen Schifffahrtsunternehmen mit israelischem Kapital oder israelischen Verbindungen ins Visier nimmt. Wir arbeiten weiterhin mit kleinen Unternehmen zusammen, um unsere Kunden zu beliefern, die keine Probleme bei der Durchfahrt durch das Rote Meer haben. Wir erwarten jedoch, dass auch sie angesichts der großen Nachfrage ihre Preise erhöhen werden."
Eslam Gelila, CEO von Gelila, einem ägyptischen Exporteur von Frischwaren, sagte: "Die Logistik ist stark beeinträchtigt. Wir sind nicht mehr in der Lage, nach Asien, Ostafrika oder sogar in die Golfstaaten zu exportieren. Die Situation ist unklar, wir warten ab, wie sich die Reedereien verhalten werden und ob es möglich ist, über Kap Verde zu liefern. Auch türkische und spanische Exporteure, die auf die Meerenge Bab Almandab angewiesen sind, um Asien zu erreichen, haben derzeit dieses Problem. Andererseits sind unsere Lieferungen nach Europa, Russland und Südamerika nicht gestört worden und verlaufen reibungslos."
Weitere Informationen:
Sagar Deore
Janki Freshyard Private Limited
Cell/WhatsApp: (+91) 913 024 1585
Email: [email protected]
www.jankiglobalexport.com
Amgad Nessem
Elteriak Farms
Tel: +201 207 976 920
Email: [email protected]
www.elteriakfarms.com
Eslam Gelila
Gelila
Tel. +20 100 000 4540
Email: [email protected]
www.gelila-eg.com