Die globale Schifffahrt ist aufgrund der Epidemie seit mehreren Monaten gestört, und die Nachfrage nach asiatischen Waren aus westlichen Ländern überstieg die Möglichkeiten der Exporteure, Container nach Übersee zu verschiffen. Aber im Yantian-Hafen in Shenzhen, einem der größten Containerhäfen der Welt, hat der jüngste Covid-Ausbruch die Situation noch verschärft. Anfang dieses Monats sank die Umschlagskapazität von Containern im Yantian Port drastisch. Der Hafen gab bekannt, dass seit dem 24. Juni der Gesamtbetrieb des Yantian International Container Terminals wieder vollständig hergestellt sei, allerdings liegt der aktuelle Betrieb 30% unter der tatsächlichen Kapazität.
Maersk, die größte Containerreederei der Welt, sagte in einer Erklärung: "Mehrere Wochen, nachdem der Hafen von Shenzhen Yantian aufgrund von Covid stark überlastet war, sind Unterbrechungen der Lieferkette im globalen Handel immer noch üblich." Da es 16 Tage dauert, um im Yantian-Hafen anzulegen, mussten Containerschiffe, die auf Fracht nach Nordamerika, Europa und andere Orte warteten, außerhalb von Shenzhen und Hongkong anlegen. Die Exporteure versuchten, die von Yantian verursachten Verzögerungen zu umgehen. Kleine Schiffe mit eigenen Kränen haben viele Container direkt von den Fabrikterminals am Flussufer im Perlflussdelta zu den Containerschiffen in der Nähe von Hongkong transportiert.
Was die Auswirkungen des Ausbruchs in den südchinesischen Häfen auf den Welthandel betrifft, so könnte er unter Berücksichtigung der schnellen Erholung der Weltwirtschaft, des Mangels an Containern und der steigenden Transportkosten die Inflation verstärken und zu einer weltweiten Verknappung von Waren führen. Zurzeit gibt es 150 Covid-Fälle in der Provinz Guangdong, die meisten davon in Guangzhou. Die Lockdown-Maßnahmen haben zu erheblichen Störungen in den großen Häfen der Stadt geführt. Darauf aufbauend hat der Ausbruch im benachbarten Shenzhen Yantian Hafen dieses Problem noch verschärft, und die Transportkosten in der Lieferkette sind stark angestiegen.
Flavio Romero Macau, Dozent für Wirtschaft und Experte für Lieferketten an der Edith Cowan University in Perth, sagte, dass die Schließung von Terminals in China normalerweise kein ernstes Problem darstellt. Aber in Kombination mit anderen Faktoren, wie der Kostendeckung der Reedereien, könnten die Preise für Industriegüter und Massengüter in den nächsten drei bis fünf Jahren stark steigen." Tatsächlich gab es bereits vor dem jüngsten Ausbruch in China einen Kapazitätsmangel und eine Containerverknappung, gepaart mit der Überlastung durch die Ever Given im Suez-Kanals im März dieses Jahres, die den Markt verschlimmerte.
Einige Häfen in Guangdong, darunter Yantian, Shekou, Chiwan und Nansha, haben Schiffen die Einfahrt in den Hafen ohne vorherige Reservierung untersagt und akzeptieren nur Buchungen für Exportcontainer innerhalb von drei bis sieben Tagen vor der Ankunft des Schiffes. Maersk, die weltweit führende Containerreederei, sagte, dass die geschätzte Verzögerung am Yantian-Terminal von den vorherigen 14 Tagen auf 16 Tage verlängert wurde. Nils Haupt, Kommunikationsdirektor von Hapag-Lloyd, sagte: "Einer der größten Häfen Chinas ist im Grunde schon seit fast drei Wochen geschlossen. Es sind zwar einige Liegeplätze in Betrieb, aber sie reichen bei weitem nicht aus. Die Schiffe werden in andere Häfen wie Hongkong verlegt, aber das reicht nicht aus. Es gibt einen Rückstau an Problemen."
Die Überlastung des Yantian-Hafens hat negative Auswirkungen auf die Fahrplanrate und die Verfügbarkeit von Containern. Wie Maersk am Dienstag mitteilte, kommt es am Yantian International Container Terminal (YICT) weiterhin zu mehr als zwei Wochen Verzögerungen beim Anlegen von Schiffen, was wiederum zu nachfolgenden Verzögerungen beim Anlegen von Schiffen führt. Derzeit haben viele Flüge die Verbindungen zum Yantian-Hafen ausgesetzt und sind nach Shekou, Nansha und Hongkong verlegt worden. Die Verlegung von Fluganläufen hat auch dazu geführt, dass diese Häfen einem gewissen Staudruck ausgesetzt sind, mit längeren Wartezeiten für Schiffe und begrenzter Einlaufzeit.
Die Überlastung des Hafens Yantian betrifft derzeit die meisten der globalen Routen. Glücklicherweise gibt es Anzeichen dafür, dass sich die Produktivität des Hafens verbessert. Der Gesamtbetrieb des Yantian-Hafens hat sich auf fast 70% erholt, und die Werftdichte ist auf 70% gesunken, obwohl es noch einige Wochen dauern wird, bis der Rückstau an Kisten beseitigt ist.
Quelle: Sofreight, China XiaoKang, XinDe HaiShi