Im Moment werden die Hafenaktivitäten in Südafrika nicht besonders durch einen Mangel an Containern behindert. Sicherlich nicht mehr als der berühmte südöstliche Wind von Kapstadt, der vor etwa drei Wochen einen mehrtägigen Stillstand verursachte. Oder die städtischen Straßensperren um die Containerterminals von Durban in der folgenden Woche, aber die Industrie fragt sich, wie lange das noch anhalten wird. Leere Container kommen sporadisch an und wenn sie es tun, werden die Sendungen manchmal auf die Schiffe aufgeteilt.
Die Pflaumenproduzenten, die noch etwa einen Monat für späte Pflaumen übrig haben, hoffen, dass sie in der Lage sein werden, sich zurückzuziehen, bevor sich akute Engpässe manifestieren, während die Tafeltraubenindustrie erleichtert ist, auf die Zielgerade zu gehen.
Die Zitrusindustrie könnte die volle Auswirkung spüren
„Was wir jetzt sehen, ist die Spitze des Eisbergs“, sagt Charles Gantz von Anlin Shipping: Ihre spezialisierten Kühlschiffe werden von möglichen zukünftigen Containerknappheiten verschont bleiben. Die wenigen Container an Deck besitzen sie selbst, während die Früchte unter Deck unter optimal geführter Temperaturkontrolle in Paletten verpackt werden. Sechzig bis siebzig Prozent der südafrikanischen Zitrusfrüchte für die USA werden auf diese Weise verschickt und der gleiche Anteil des Fruchthandels mit Russland.
„Wir verladen während der Zitrussaison immer noch 5.000 bis 6.000 Paletten pro Woche, unser Service wird fortgesetzt. Ich denke, es wird vier bis sechs Monate dauern, bis sich die Schifffahrtsindustrie von den gegenwärtigen und möglichen zukünftigen Störungen vollständig erholt hat, und bis dahin wird die Zitrussaison vorbei sein.“
Paletten werden auf ein spezielles Kühlschiff verladen
Er wünscht sich, sagt er, dass mehr der südafrikanischen Fruchtindustrie ihren Beitrag leisten würde - ihre hervorragende Bilanz beim Management des Kälteschadenrisikos wird von Citrus Research International unterstützt, betont er.
Zusammen mit ihren russischen Lieferungen auf einem spezialisierten Kühlschiff befinden sich dort 5% der europäischen Lieferungen Südafrikas. „Es liegt auf der gleichen Linie, wir haben also Platz und Kapazität und wir werden von einem möglichen Mangel an Containern nicht betroffen sein. Wir operieren von exklusiven privaten Terminalbetreibern, die sich in Privatbesitz befinden und von ihnen betrieben werden.“
Akute Knappheit könnte sich in Durban entwickeln
Er ist skeptisch gegenüber Behauptungen, dass für die kommenden Monate genügend Container im System verfügbar sind und er erwartet, dass sich insbesondere in Durban eine Knappheit entwickeln wird.
Er rät den Exporteuren, sich selbst mit den örtlichen Containerdepots und Containerlinien in Verbindung zu setzen und zu fragen, ob es genügend Container gibt. „Das heißt, wenn sie mit offenen Karten spielen werden. Meiner Meinung nach verleugnen einige Leute die Situation und behaupten oder hoffen, dass es genug Container gibt.“
„Man muss daran denken: Leere Container müssen jetzt aus China zurückkommen, um in den Nord-Süd-Abschnitt, also zurück nach Europa, zu gelangen. Denn zwischen China und Südafrika gibt es im Moment wenig Handelsbewegung. Oder die Container stehen auf Umschlagplätzen.“
Nur fünf Prozent der südafrikanischen Fruchtindustrie machen derzeit von der Option eines spezialisierten Kühlschiffs nach Europa Gebrauch. Dies könnte das Jahr sein, in dem ihre Zahl zwangsläufig wächst.
Mehr Informationen:
Charles Gantz
Anlin Shipping (nur als Vertreter)
Tel.: +27 82 887 2911
E-Mail: charles@anlin.co.za
www.anlin.co.za