Es scheint, dass die Aktivität des Zuges für frühe saisonale Produkte derzeit auf Eis gelegt wird. Bereits 2017 beschlossen die Eisenbahner, sich langfristig zur Verteidigung des Zuges zu mobilisieren. Damals gab sich das Management der Fret-SNCF beruhigend und erklärte, dass der Zug nicht in Gefahr sei. Aber sieht der Diskurs ganz anders aus: "Wir bitten nur darum, weiterzumachen. Wir müssen die Lokomotiven, die Agenten, die neuen Wagen mieten. Aber wir können keinen Verlustvertrag abschließen!", so ein Fret-SNCF-Manager in der Zeitung Le Parisien. Der schlechte Zustand der 82 Wagen, die seit fast einem halben Jahrhundert durch Frankreich fahren, ist die Ursache. Das Mieten neuer Geräte würde für die Roca und Rey, Kunden der SNCF, zu teuer werden. Es wurde ein neuer Vertrag erwähnt, aber keine Einigung erzielt. Der aktuelle, der am 30. Juni ausläuft, könnte der letzte sein.
Viel mehr als nur ein Zug
Der Zug für frühe saisonale Produkte, genannt "TGV primeur", gilt heute als Rungis' Seele. Immer ortstreu, beliefert er den Großhandel seit seiner Gründung mit Obst und Gemüse. Seine Authentizität, die durch ein etwas rustikales Aussehen unterstrichen wird, zeugt von der Beobachtung der zeitlichen Entwicklung des MIN. "Früher, als der Zug ankam, luden alle ihre Waren aus. Es gab Wettbewerbe um das Entladen der Wagen", erzählt Antoine d'Agostino amüsiert, als er ferne Erinnerungen wachruft.
Die Perpignan-Rungis-Montauban-Schleife
Jährlich werden mehr als 400.000 Tonnen Obst und Gemüse von Perpignan nach Rungis transportiert. Jeder Wagen transportiert zwischen 28 und 36 Paletten. Jeden Tag fährt der Zug die gleiche Schleife: "Der Zug verlässt Perpignan, beladen mit frischem Obst und Gemüse, gegen 16:30 Uhr. Dann kommt er um 2:45 Uhr auf Rungis an. Dort wird die Ware an den MIN versandt. Dann, gegen 8 Uhr morgens, wird er mit trockenen Produkten und Blättern beladen und verlässt Paris um 20:45 Uhr wieder, kommt um 3:30 Uhr in Montauban an und wird geleert. Dann fahren die Wagen leer nach Perpignan zurück, um mit frischem Obst und Gemüse beladen zu werden und wieder die gleiche Schleife zu fahren", erklärt ein Profi, den wir am Bahnsteig in Rungis getroffen haben.
"Inakzeptable" ökologische Folgen
Abgesehen davon, dass ein Teil der Geschichte des Rungis MIN verloren gehen würde, wenn der Zug verschwinden würde, wären die ökologischen Folgen dieser Entscheidung "ein Affront gegen die Umweltfrage", so Michel Leprêtre, Präsident (PCF) des Gebiets Grand-Orly Seine Bièvre. Tatsächlich würde die Abschaffung des Zuges bedeuten, dass mehr als 25.000 zusätzliche Lkw pro Jahr auf der Straße fahren müssen. Angesichts der Notwendigkeit, unsere Kohlenstoffemissionen zu reduzieren, ist dies unsinnig. Christian Métairie, Bürgermeister von EELV d'Arcueil, beschreibt die Situation als "inakzeptabel" und erklärt, dass "weniger Lkw weniger Umweltverschmutzung, weniger Verkehr und damit mehr Lebensqualität bedeuten."
Stéphane Layani: "Wir werden den Zug nicht von Rungis abfahren lassen"
Der CEO von Semmaris (einem Unternehmen, das die Rungis MIN leitet), Stéphane Layani, hat beschlossen, den ersten Schritt zu tun. "Wir werden den Zug nicht von Rungis abfahren lassen", sagte er der Zeitung "Le Parisien". Er sagt, er sei bereit, "etwas Geld in die Hand zu nehmen", um die Verbindung zu retten. Was er für durchaus möglich hält, wenn "sich alle anstrengen". Er kündigte an, dass er 300.000 Euro in Roca und Rey investieren werde. Eine Summe, die es ihnen ermöglichen würde, die Züge der SNCF "vorübergehend" für ein oder zwei Jahre zu mieten, bis sie eine "moderne" Lösung für den kombinierten Verkehr finden, wie beispielsweise LKW-Container, die in Zügen platziert werden.
Aus rein wirtschaftlicher Sicht bereitet die Nichtnutzung des Busbahnhofs Rungis MIN Stéphane Layani Sorge. Im Jahr 2010 wurden fast 21 Millionen Euro in die Modernisierung investiert. Heute fährt jedoch nur noch ein Zug, die investierten Kosten sind noch nicht amortisiert.