Der Chiquita Trader liegt am Kai. Kräne heben die Container an und laden sie auf ein Chassis, woraufhin die Kühlcontainer zum Lager gefahren werden. Das Schiff kam Montag (18. Februar) im Hafen von Vlissingen an und war das erste vollständig containerisierte Schiff von Chiquita, das im Hafen von Zeeland ankam. Der Chiquita Trader wurde von Kloosterboer auf festliche Weise empfangen. "Es ist der Beginn einer neuen Ära", betont Stefano di Paulo (The Great White Fleet ) und Jack Kloosterboer (Kloosterboer).
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"In den 1960er Jahren hatte Chiquita die größte Kühlcontainerflotte der Welt, aber wir haben die Veränderungen auf dem Markt verfolgt", sagt Stefano di Paolo, Direktor von The Great White Fleet. Dies bedeutet, dass Chiquita dem Trend zur Containerisierung gefolgt ist. Nachdem der Transport in die USA bereits vollständig containerisiert war, wurde der Transport nach Europa seit diesem Jahr auch komplett containerisiert. Um dies zu erreichen, investierte Chiquita in zwei neue Kühlcontainerschiffe (Full Reefer Capacity Ships), Chiquita Trader und Chiquita Express. Zusätzlich wurden drei Schiffe für die Route nach Europa gechartert. Die Schiffe fahren nach einem Zeitplan, der eine wöchentliche Ankunft in Vlissingen garantiert. Dies ändert den Zeitplan von zwei wöchentlichen Ankünften zu einer wöchentlichen Ankunft. Die Containerschiffe haben die Kapazität von zwei Kühlschiffen, so dass das Gesamtangebot gleich bleibt.
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"Wir haben in neue Schiffe investiert, aber auch in 7.000 neue Container mit kontrollierter Atmosphäre (CA-controlled atmosphere) Die meisten sind MCI-Container", fährt Stefano fort. Diese Container sind mit den neuesten Kühltransporttechniken ausgestattet. Diese neue Generation von Kühlschiffen verbraucht ein Drittel der Energie, im Vergleich zur Vorherigen. In jedem Container ist Platz für 1.080 Kisten. "Wir sind das einzige Bananenunternehmen, das den Transport vollständig containerisiert hat", sagt Stefano. Die Schiffe fahren zwischen Costa Rica, Panama und Vlissingen. Über den Kurzstreckenseeverkehr von Unifeeder und Samskip werden die Bananen von Vlissingen nach Sheernes (Großbritannien), Oslo (Norwegen), Helsingborg (Schweden) und Helsinki (Finnland) transportiert.
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Automatisierung am Kai
"Wir benötigen weniger Kühllager am Terminal, weil wir die Bananen besser in den CA-Containern lagern können", erklärt Stefano. Dies bietet Möglichkeiten für Kloosterboer, die für das Kühlhaus wieder neue Aktivitäten annehmen können. Darüber hinaus erfordert die Containerisierung auch Investitionen der Firma Zeeland und des Hafens. "Die alten Kühlschiffe haben etwas Romantisches, aber wir müssen uns an diese neue Zeit anpassen", sagt Jack. In den Plänen, die er vorlegt, scheint Kloosterboer die Gegenwart zu überspringen und in Zukunft ein automatisiertes Containerdepot voranzutreiben.
"Dass die Bananen so lange wie möglich in den CA-Container bleiben, erfordert ein neues Denken. Wir entleeren die Behälter nur, wenn wir wissen, dass die Bananen noch am selben Tag oder einen Tag später abgeholt werden", erklärt er. Für die Lagerung der vollen Container investiert das Unternehmen in eine neue, möglichst automatisierte Containerlagerung. In den Plänen von Jack werden die Container nach dem Entladen auf ein Chassis gestellt, wonach sie automatisch zum Depot transportiert werden. Dort werden sie von vier RTGs (Rubber Tyred Gantry Cranes) in das Lager gestellt und mit Strom versorgt, damit die Kühlmotoren weiterlaufen können. "Wir wollen das so weit wie möglich automatisieren", sagt er. "Es ist eine sichere Investition und eine Investition auf lange Sicht. Es ist eine Summe in zweistelliger Millionenhöhe."
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Hafen spezialisiert auf Kühlschiffe
Aber soweit ist es noch nicht. Die Container befinden sich vorerst im Lager bei den Plug-Ins. Es gibt Platz für 1.000 Container. Weitere 5 Hektar Land wurden für die leeren Container zur Lagerung dieser Container gepflastert. Kloosterboer und der Nordseehafen haben den Ehrgeiz, den Hafen zu einem spezialisierten Kühlcontainerterminal auszubauen. Mit einem Service von CMA CGM werden Zwiebeln in Containern nach Afrika verschifft. Zuvor waren südafrikanische Trauben und lateinamerikanische Zitrusfrüchte eingetroffen. "Wir wollen ein spezialisierter Hafen für Obst und Fruchtsäfte werden", sagt Daan Schalck, Nordseehafen. Die Zahlen der letzten Jahre zeigen ein starkes Wachstum. Im Nordseehafen wurden im Jahr 2015 weniger als 1 Million Tonnen verarbeitet, im vergangenen Jahr war das Volumen auf rund 1,4 Millionen Tonnen gestiegen. Um mit den Wachstumszielen von Kloosterboer Schritt zu halten, investiert das Hafenunternehmen in eine Erweiterung des Kais, die Platz für zwei weitere Schiffe am Terminal schafft. Darüber hinaus werden durch diese Erweiterung 3,6 Hektar zusätzliches Land realisiert. "Wir wollen nicht mit den großen Häfen konkurrieren, sondern ein spezialisierter Hafen für Kühlcontainer sein", sagt er abschließend.
Zwischen den Bananenkisten genießen die Teilnehmer einen Snack und ein Getränk. Während der Führung durch den Terminal erhält man einen Einblick in den logistischen Ablauf der Bananen. Wenn man raus geht, befindet man sich direkt am Kai, wo die Entladung des Chiquita Trader weiter geht. Mit einer sanften Bewegung setzt der Kran den Bananencontainer auf ein Chassis, woraufhin der Kühlcontainer zum Lager gefahren wird. Nächste Woche Montag befinden sich diese Bananen irgendwo in Europa in einem Supermarkt. Am Mittwoch, dem 20. Februar, geht das Schiff nach Lateinamerika, um eine neue Bananenlieferung abzuholen.
Für weitere Informationen:
Nicole Coens
Kloosterboer Vlissingen
Finlandseweg 10
4455 TE Nieuwdorp
Tel: +31 118 486200
www.kloosterboer.com 
Chiquita Nederland
Franklinweg 35
4207 HX Gorinchem
+31(0)183 692 333
www.chiquita.nl