Das Citrus Management Committee (CGC) hat das spanische Ministerium für öffentliche Arbeiten aufgefordert, die Grenzübergangsverfahren in La Jonquera und Irún dringend zu optimieren, nachdem diese von der Guardia Civil nach den Protesten der französischen „Gelbwesten" geschlossen wurden. In gleicher Weise hat sie die französische Regierung aufgefordert, den sicheren Transport der verderblichen Produkte zu gewährleisten.
Die aufeinanderfolgenden Blockaden, die in den letzten Wochen sowohl an der Grenze zwischen beiden Ländern als auch auf einigen wichtigen französischen Straßen stattgefunden haben, haben die Nikolaus-Kampagne stark belastet, bei der der Verbrauch von Clementinen und Orangen in Ländern wie den Niederlanden, Belgien und vielen Teilen Deutschlands ansteigt. Infolge der Proteste sind die Lieferungen ein oder zwei Tage später als ursprünglich geplant angekommen. Außerdem könnte, wenn keine endgültige Einigung erzielt wird, auch der Höhepunkt der Zitruskampagne, nämlich die Weihnachtszeit, gefährdet sein.
CGC berichtet, dass die wirtschaftlichen Auswirkungen der Proteste auf den Sektor wichtig, sogar „katastrophal“ werden könnten, wenn den Transportunternehmen in den kommenden Wochen keine Sicherheit garantiert wird. Der Dezember ist in der Regel der Monat, in der die Exportmenge am größten ist und zwischen 620.000 und 700.000 Tonnen schwankt. Diese Lieferungen bestehen hauptsächlich aus Nules-Clementinen und Navelina-Orangen.
Zudem werden die Straßenblockaden den Eingang von Chargen, die für den Versand in Überseemärkte bestimmt waren, verzögern. Sendungen nach Rotterdam, dem größten europäischen Obst- und Gemüsehafen, die in so wichtige Drittmärkte wie Kanada, China, die USA oder andere europäische Nicht-EU-Länder wie Norwegen, Finnland oder Island zurückgeschickt werden sollen, kommen möglicherweise nicht zum vorgesehenen Zeitpunkt an und verpassen ihre Verbindung. In einer solchen Situation würden neben den direkten Verlusten für den Betreiber auch logistische Probleme auftreten, da im Hafen keine Plätze für die Lagerung dieser Früchte zur Verfügung stehen.
Generell hat die Situation noch nicht zu einem Bestandsmangel in der großen europäischen Distribution geführt, in der 91 bis 93% der spanischen Zitrusexporte vermarktet werden. Die Verkäufe des Sektors wurden allerdings eindeutig beeinträchtigt, und was noch schlimmer ist, auch der Ruf ist beschädigt. Der Konflikt betrifft nicht nur die LKWs auf dem Weg zum Ziel, sondern auch auf dem Rückweg, denn nachdem sie bereits mit dem Entladen der Früchte zu spät gekommen sind, können sie nicht rechtzeitig zurückkommen, um die nächste Ladung zu verladen. LKWs sind in der Tat das wichtigste Transportmittel und ein entscheidender Faktor für die Wettbewerbsfähigkeit der spanischen Zitrusindustrie. Im Vergleich zur billigeren Lieferung aus Drittländern mit deutlich niedrigeren Produktionskosten kann Spanien die geografische Nähe zu seinen Kunden nutzen.
CGC hat auch daran erinnert, dass die Situation in dieser Saison bereits kompliziert war. Die Regenfälle haben die Anzahl der Tage, in denen die Früchte geerntet und verarbeitet werden konnten, auf ein Minimum reduziert. Darüber hinaus hat sich die Reifung der ersten Clementinen und Orangen insgesamt verzögert, so dass die Kampagne zwischen zwei und drei Wochen zu spät begann.