Der Maritim-Sektor hat in den letzten Jahren unter stürmischem Wetter gelitten. Innerhalb des Sektors wurden die Kühlschiffe jedoch verschont. Walter Wildöer, Manager von Seatrade, schaut auf die letzten zwei Jahre sogar recht positiv zurück. Der Betrieb hat in neue Boote investiert und begann neue Routen.
Auch andere Betriebe sind den Investments von Seatrade in den letzten Jahren gefolgt. Die Firma, welche auf konditionierten Transport spezialisiert ist, investierte in neue Kühlschiffe, welche komplett containerisiert sind. Während diese Veränderung von manchen als einen Kurswechsel von Seatrade zu Containern interpretiert wurde, sieht man es dort anders. Die konventionellen Schiffe hatten ebenso Container auf dem Deck. Die einzige Veränderung ist, dass die Kühlcontainer jetzt auch unter Deck geladen werden können. Die neuen, spezialisierten Kühlschiffe eignen sich für 2200 TEU, also ungefähr 600 bis 700 Plugs.
Walter Wildöer von Seatrade.
Neue Routen
Der Markt für Container ist ein ganz anderer von dem für Kühlschiffe, erklärt Wildöer. "In den letzten zwei Jahren lief es nicht schlecht für spezialisierte Kühlschiffe. Alle unsere Strecken waren voll." Im Containersegment war dies anders. Investments wurden verschoben, einige Boote waren nur mit 40 bis 50% der Kapazität gefüllt, und die Preise wurden aggressiv kompetitiv. "Die Containerfirmen sind meist von der Ware abhängig, ebenso die Verkäufe. Daher wird es schwer die Tarife zu kontrollieren und man muss die gesamte Kapazität nutzen. Das kann man an Übergaben sehen," sagt Wildöer. "Der Markt verändert sich."
Obwohl der Markt für Kühlschiffe nicht direkt in stürmischem Wetter war, hat die Situation auf dem Containermarkt auch diese Schiffe beeinflusst. Aber Seatrade sieht es als Raum für Wachstum. Neben den Investments in neue Boote, von denen die ersten vier begonnen haben Routen nach Neuseeland zu fahren, sucht der Betrieb auch nach weiteren Routen. Während der letzten Saison begann man mit einer direkten Verbindung zwischen Marokko und Russland. Diese Linie war komplett containerisiert. "Während der ersten Woche hatten wir eine Abdeckung von 80%. Seit dem lagen wir nicht mehr unter 90%," sagt Wildöer weiter. "Dank der Schnell-Direkt-Engagiert-Methode haben wir die Transportzeit zwischen den Ländern um drei bis vier Tage verkürzt."
Charterboote und Track & Trace
Um das zu erreichen hat die Firma eine genaue Wachstumsstrategie. Das Anheuern von Booten passiert nur in sehr kleinen Mengen. "Wir ziehen es vor mit unserer eigenen Belegschaft zu segeln," so Wildöer. "Die Qualität ist davon abhängig." Die größte Diskussion zwischen Reedereien und gecharterten Booten ist die Antwort auf die Frage, ob die Crew für die Lieferung verantwortlich ist, oder nicht. "Es gibt einen Unterschied bei der Einstellung zwischen unserer eigenen Crew und der Crew der Charterboote. Deswegen wollen wir nicht einfach mit Charterbooten arbeiten. Unsere Crew ist für die Ware verantwortlich."
Laut Wildöer sind diese Diskussionen die Basis für den Boom bei Geräten die Daten speichern. "Unsere gesamte Flotte wurde mit einem Track & Trace System ausgestattet, mit dem man die Wege nachvollziehen und kontrollieren können. Bereits existierende und neue Kunden erhalten einen Bericht mit diesen Daten," erklärt er. "Unsere Kunden denken, das sei normal. Jeder der eine Lieferung auf einem unserer Schiffe hat ist bereits daran gewöhnt. Jetzt sehen wir, wie sich das System im Sektor ausbreitet."
Schnelligkeit und Haltbarkeit
Die Containerisierung des Kühlschiff-Markts hängt mit der Logistik an Land zusammen. Container werden auch an Land immer öfter genutzt. Im Vergleich zu den See-Riesen die für den Containersektor arbeiten, werden bei Seatrade kleinere Boote bevorzugt. Der Manager erklärt das im Zusammenhang mit dem Motto 'Schnell, Direkt und Engagiert' (Fast, Direct, Dedicated; FDD). Durch die Spezialisierung auf gekühlte Ladungen, kann sich der Besitzer für ein kleineres Schiff entscheiden. "Maersk und Hamburg Süd haben auch einen Kühlschiffservice in Antwerp, der nach dem gleichen FDD-Prinzip. Das bedeutet, sie benutzen ebenfalls kleinere Schiffe."
Schnelle Services sind von Vorteil für die Haltbarkeit der Produkte. "Der Einzelhandel bekommt eine bessere Übersicht über die Belieferungskette und das ist profitabel." Nur im Einzelhandel werden 5% des Obst und Gemüses entsorgt, da es zu reif ist und aus verschiedenen Gründen nicht mehr verkauft werden kann. "Das ist ein hoher Preis für die Supermärkte. Im Einzelhandel erkennt man den Wert einer langen Haltbarkeit und die Vorteile von spezialisierten Kühlschiffen und der FDD-Lieferkette."
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