Import von reifen Bananen aus Lateinamerika

Die Strecke, die von einer Banane zurückgelegt wird, bevor sie einen Verbraucher erreicht, ist quasi in Stein gemeißelt. Nach dem Transport folgt eine Lagerzeit und dann geht es in die Reifungskammer, bevor sie in die Regale transportiert werden. Stellen sie sich vor, dass die Lieferkette kürzer ist und dass eine Station entfernt werden könnte. Aad Gouw von AGF Adviesbureau arbeitet an einem Konzept in China, das zu einer deutlich kürzeren Lieferkette führen würde.

"Die Lagerung von Bananen ist teuer. Bananen sind eine der Früchte mit der längsten Lagerzeit, und das ist teuer", sagt Aad. Wegen der langen Strecke der Bananen, von der Plantage zum Verbraucher, wird das Energielabel für Bananen nicht positiv sein. "Niemand redet darüber, aber der Fußabdruck einer Banane ist nicht gut, denn sie verschlingt Energie." Aad würde nicht überrascht sein, wenn die Produkte in Zukunft ein obligatorisches Fußabdruck-Label bekommen würden. "In der Vergangenheit gab es Pläne, den Energieverbrauch zu steuern. Am Ende fielen diese Pläne durch, aber es wäre auch kein gutes Ergebnis für Bananen gewesen. "

In Europa ist der Bananensektor stabil, aber Aad erwartet, dass Verschiebungen stattfinden werden. Die niedrigen Bananenpreise sind unhaltbar. "Der einzige Grund wieso das möglich ist, ist Skalierung, was die Kosten senkt", sagt er. Allerdings erwartet er, dass sich dieser Trend unter Einfluss der höheren Transportkosten umdrehen wird und sich die Reifungseinheiten zeitlich näher an dem Verteilzentrum und den Supermärkten befinden wird.

Der Reifungsprozess für Bananen wurde in den letzten Jahrzehnten auskristallisiert. "Mehr Aufmerksamkeit gilt der Reifung von Exotikern. Das ist wichtig", fährt Aad fort. "Es ist schon lange verweigert worden, und die Reifung ist noch in den Kinderschuhen, aber Reife ist sehr wichtig. Dafür sollte viel mehr gemacht werden. Es sind wertvolle Produkte, aber niemand weiß wirklich, wann ein Produkt richtig gereift ist." Er erwähnt Mangos als Beispiel, die laut seiner Erfahrung oft verkauft werden, wenn sie innerlich noch braun sind. "Das führt zu abnehmendem Vertrauen der Verbraucher. Das stürzt höhere Renditen, denn Exotiker sind teuer. Indien kann nicht warten, um mehr Mangos zu liefern, aber wir müssen auf die Reifung achten."

Unbekanntes China
Während die Lieferkette in Europa vernietet ist, gibt es noch Raum, um neue Wege zu finden, um reife Bananen zu den Verbrauchern nach China zu bringen. "Wir wollen in China eine andere Lieferkette gründen", sagt Aad. Wenn man bedenkt, dass das Land für die Einfuhr von Bananen noch relativ unaufgefordert ist, gibt es immer noch Möglichkeiten, völlig von vorne anzufangen. Die europäischen Wege zur Schaffung einer Lieferkette werden untersucht. Aad wählt einen ganz anderen Ansatz.

Seit einigen Jahren hat er die Idee, die stationäre Reifungsanlage aus der Lieferkette mit mobilen Reifungskammern zu ersetzen. Die Technik existiert, und wird bereits in einem kleinen Maßstab in den USA verwendet. "Die Bananen werden immer wieder in verschiedenen Häfen an Land gebracht, aber so können die Bananen während des Transports reifen." Die notwendige Technik ist verfügbar. Durch die Computersteuerung kann der Reifungsprozess während des Transports gestartet werden, und die Bananen können dann in verschiedenen Stufen der Reifung geliefert werden. "Wenn die Bananen im Hafen ankommen, weiß der Importeur, an wen die Bananen verkauft wurden. Die Bananen könnten, abhängig vom Kunden, in verschiedenen Reifungsstufen geliefert werden."

Bessere Qualität importierter Bananen
Aad hat auch seine eigene Meinung über die Reife der Banane, denn warum sollten alle Bananen in einem Regal das gleiche Reifelevel erreicht haben? Warum sollte es nicht auch Platz für Bananen in verschiedenen Stadien der Reife geben? Er versucht, den chinesischen Markt aufzubrechen und diese Techniken aufleben zu lassen.

Obwohl China einer der größten Importeure von Bananen ist, konzentriert sich Aad vollständig auf Bananenproduzenten. Das ist eine relativ neue Kategorie. "Der traditionelle Markt ist sehr eingefahren. Kleine Züchter gehen mit ihren Bananen auf den Markt. Es ist schwierig, diesen Prozess zu ändern." Die Importeure und Exporteure kooperieren schneller, weil sie keine Unterstützer haben. "Die importierten Bananen haben eine bessere Qualität, und sie erhalten eine bessere Behandlung. Chinesische Kunden sind nicht verrückt, und sie wissen, welche Qualität diese haben, weswegen sie oft zu den importierte Bananen greifen."

"Die Chinesen sind sehr entwickelt", fährt Aad fort. "Natürlich hat der Staat noch mehr Einfluss als in Europa, aber China ist eine Supermacht, und der Westen muss das nur noch akzeptieren." Diese dominierende Position des Staates hat aber auch einen Vorteil. Wenn die Leute überzeugt werden können, folgt schnell darauf der Markt. Die Menschen in China sehen auch die Bedeutung der Energieeinsparung. Die Chinesen wissen auch, dass dies in Zukunft eine Rolle spielen wird.

Neuer Großhandelsmarkt in Shanghai
Um das gesamte Projekt beginnen zu lassen, müssen nur noch einige Schritte unternommen werden. Obwohl Aad seit Jahren den Plan hat, ist dieser noch nicht über das Reißbrett hinaus gekommen. Das hat eine Reihe von Ursachen, von denen eine ist, dass es noch keinen konstanten Import von Bananen gibt, wie er besipsielsweise in Europa herrscht.

In Shanghai wird ein neuer Obst- und Gemüsemarkt gebaut, der mit Rungis in Paris,Frankreich verglichen werden kann. Aad hofft in der Lage zu sein dort Unternehmen von seinem Konzept zu überzeugen. Er versucht in diesem Projekt mit einem chinesischen Partner Fuß zu fassen. "Sie fangen ganz von vorne an, was uns Raum zum Diskutieren lässt."

Weitere Informationen:
AGF Adviesbureau
Aad Gouw

agfadviesburo@planet.nl